去苏州可以坐地铁？上海出发在南通乘飞机？对！

眼下从上海出发乘飞机去往全国各地乃至全球各地，均是在上海的浦东国际机场或虹桥国际机场，但是在五年后，很可能是在250里之外的江苏省南通市。那里，将诞生一座新的机场——上海第三机场——上海南通国际机场。

上海在长江以南，南通在长江以北。如果是高铁、动车过江，从虹桥站出发可能得70分钟左右；如果是开车、打车，从人民广场出发，经过崇明岛，可能2小时左右。

上海已经有了在我国旅客吞吐量排名第2的浦东国际机场和排名第8的虹桥国际机场，为什么还要建设第三个国际机场？目前我国有两个机场的城市只有上海、北京、成都，拥有两个机场而且全部进入前十名，且总旅客吞吐量稳居全国首位，已经很了不起了，仍然要兴建第三个，主要是因为现有两个机场的功能饱和了。换言之，两个机场已经不能满足上海发展的需要。

既然要兴建第三个机场，为什么不落地上海？这个好理解，主要就是上海本地的陆地面积只有6340平方公里，在省级行政区里是最小的，而人口密度是最高的，土地价格也是非常昂贵的，这是一方面。另一方面，上海作为长三角的龙头，从来不搞“独乐乐”，而是努力寻求“众乐乐”，也就是我好你好大家好，这些年上海和上海周边城市是联动发展的，圈内许多城市无论在哪个方面都名列全国前十名，是我国都市圈或城市群里发展最均衡、质量最高的一个区域。事实上，上海港里的洋山港在行政区划上属于浙江省，但港口属于上海市经营管理，合作就非常好，对双方都有利。因此，上海的第三个国际机场建在上海市以外，也是长三角地区合作的深化，必然对上海、江苏均有利，也就是“双赢”。

既然选择落地外地，为什么离上海更近的苏州、嘉兴而是花落一江之隔的南通市呢？根据官宣的信息，上海第三国际机场最终是落在了南通下面通州区的一个叫二甲镇的小镇上。这个小镇地理位置比较有优势，不仅附近有有很多的高速公路，而且距离南通市中心也仅仅二十多公里。

据前面传出的信息，苏州市也在争取上海第三机场在苏州落地，而且一度人们普遍认为苏州市有希望拿下这个项目。理由嘛，主要有：一是苏州市作为一个地级市在全国经济实力首屈一指，在江苏省全省也是名列第一，即使包括直辖市、计划单列市和副省级城市，苏州市也能够排在全国第六，仅次于上海、北京、深圳、广州、重庆；二是在整个江苏省，目前没有机场的地级市只有2个，分别是经济最强的苏州市和经济最弱的宿迁市。但是，苏州市仍然落选，一直存在的机场梦还得继续等待。没有PK过南通市，个中缘由，主要是苏州离上海太近了，再就是周边的机场太多了。上海现有两个机场的旅客吞吐量占了长三角三省一市所有机场的4成以上。苏州毗邻上海，市中心距上海虹桥机场不到100公里，而与上海接壤的昆山距虹桥机场仅有50公里，最近处的花桥镇到虹桥仅有30多公里。正因为此，在虹桥国际开放枢纽的相关规划里，苏州的昆山、太仓、相城、工业园区都有一席之地，且属于虹桥商务区北向拓展带的重要组成部分。由此可见，苏州市民乘飞机，完全可以非常便捷地从上海进出。

至于在与上海一江之隔的南通建设上海的新机场，我想主要是出于以下三个因素的考量：一是南通市经济不弱，在全国也能够排名第22，常住人口也有700多万；二是随着苏通长江大桥和沪崇苏高速公路等开通，南通与上海基本上也在一小时距离，不算远；三是在南通建新机场，以此为据点，可以扩大上海的辐射圈，特别是长江以北的南通、盐城、泰州、扬州、连云港、淮安、宿迁、徐州，并进一步辐射安徽省相关城市。

南通市政府已经在今年1月份表态全力争取新机场年内开工。在4-5年后，一个总投资预计达500亿元左右的，规划占地面积比虹桥机场还要大16万㎡并最终达到约67万㎡，拥有4F最高飞行等级的新机场就呼之欲出。在那时，年旅客吞吐量达4900万人次，远景规划还会进一步增至9000万人次，这将意味着其旅客吞吐量与南京禄口、重庆江北、杭州萧山等旗鼓相当。

高起点、大手笔的上海南通国际机场终于要来了！在不久的将来，它将与上海浦东机场、上海虹桥机场统一规划、建设、运营、管理，共同构筑上海国际航空枢纽。

苏州市虽然在上海第三机场的选址竞争中遗憾出局，但这丝毫不影响苏州市民去往全国乃至全世界的出行，丝毫不影响苏州市的经济社会发展。

失之东隅，收之桑榆！同样是在交通枢纽方面，苏州首条市域轨道交通线路S1线，2023年3月1日就要开启试运行了。这一条线路西起苏州工业园区，东止于昆山花桥站，与上海地铁11号线实现无缝衔接。一旦接轨，就可以坐地铁去苏州。

现在上海去苏州很方便，坐高铁从上海虹桥到苏州北基本上21-23分钟，如果是与上海接壤的昆山市，时间就更短了。正因为如此，目前，有不少人是居住在昆山市而工作在上海，每天坐高铁上下班，与在上海市中心上下班没有多少差别。

说到昆山市下面的花桥镇，说到上海地铁11号线，又得说上海与江浙两地的互帮互助了。花桥这个地方，在本世纪初开始由上海某房地产企业开发，陆陆续续建了不少别墅、公寓，到目前吸引了三十多万人在此置业。大概在2005年还是2006年，家里人还搭车去那里看过，别墅价格是5000多元一个平方。去的上海人多了，上海就与江苏商量，可以在花桥这里使用上海的电话区号，再后来地铁11号线延伸就直接拉到了花桥。目前，这条线路熙熙攘攘，很多人就是往返花桥和上海市区的。

如果说花桥与上海的同城化是第一步的话，那么，随着苏州轨道交通线路S1线向东延伸并与上海地铁11号线对接，就是沪苏两个城市同城化的第二步。未来，上海和苏州两市之间将有12条跨市轨交运营，“苏沪同城”将越来越便捷，这是第三步。

这种同城化，与北京、天津和河北省的廊坊之间的同城化在地缘的融入度方面将是极为相似的，但最后的发展可能大相径庭。京津冀一体化带来的结果是北京市的“金鸡独立”和天津市、河北省的双双下滑（相对意义上的）同时存在，因此，这个一体化并非良性发展、协调发展、统筹发展、有序发展的一体化。但是，在过去几十年乃至过去一百多年发展中，上海与包括苏州在内的其他毗邻地区的发展是联动的、共赢的、有序的。仅仅就苏州市而言，几乎整个苏州市特别是下面的昆山市、太仓市的发展，就得益于上海的辐射。

城市轨道交通的联结，就意味着不用搭高铁，不用自驾，仅仅从家门口地铁站出发就可以顺利到达苏州，也意味着上海人可以乘着地铁去苏州旅游，苏州人也能乘着地铁逛上海迪士尼了。

苏州的沧浪亭、拙政园、狮子林、留园、退思园、网师园、艺圃等古典园林，别具一格；苏州的周庄、同里、甪直、千灯、木渎等水乡古镇，令人流连忘返；苏州的东山、西山、旺山、光福、穹窿山、苏州湾等太湖周边景区，也是度假的好去处；至于苏州的松鼠桂鱼、响油鳝糊、母油整鸡、蟹粉蹄筋、清溜虾仁、太湖莼菜汤、雪花蟹斗、樱桃肉、酱汁肉等苏式美食，也是令人赞不绝口。这一切，都可以在阳春三月后坐着地铁去品鉴、品玩和品尝。

有意思的是，在沿途站点的设置上，竟然还有一个“洪湖路站”，到时候倒想去走一走、瞧一瞧。在其尽头，竟然是大名鼎鼎的“阳澄湖南站”，若要在秋天菊黄蟹肥的时候去看一看，也可以坐地铁朝发夕至了。