五种船舶动力技术，谁更有前途？

3、燃气轮机

与内燃机相比，燃气轮机的主要优势在于功率密度和排放性能，同等功率的燃机体积是柴油机的1/5到1/10，且采用“燃-蒸联合循环电力系统（COGES）”可满足IMO Tier III排放要求。主要劣势则体现在投资成本和燃料适应性方面。燃气轮机的价格约为400～500美元/kW，而二冲程柴油机约为300美元/kW。燃料适应性方面，船用燃气轮机主要使用船用轻柴油（MGO）或天然气；燃气发电领域目前已突破了50%氢混合燃料（氢气-天然气）燃气轮机技术，并正在开发100%氢燃料燃气轮机，但短期内应该不会在船用领域应用。

4、燃料电池

燃料电池主要分为以质子交换膜（PEM）为代表的低温燃料电池，以及以熔融碳酸盐（MCFC）和固体氧化物（SOFC）为代表的高温燃料电池。目前，PEM技术已十分成熟，行业正在向产业化、规模化方向发展，以实现PEM燃料电池的更低价格、更长寿命和更高功率。相对于低温燃料电池，高温燃料电池具有高功率、高效率、氢气纯度要求低等优势，更适合在船舶上应用。

5、电池动力

电池动力的两种主要技术路线包括磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂电池的本征安全性高于三元锂电池，尤其大容量锂电池组应用较适于使用磷酸铁锂电池，并且大规模使用三元锂电池对BMS、电池模组防护、热管理系统等应用技术水平的要求更高。结合船用动力对安全性要求高、对空间重量要求适中的实际需求，磷酸铁锂是现阶段较为均衡的技术路线。全固态锂电池用不燃烧、热稳定性好的固体电解质替换可燃易爆的有机液态电解液，或是未来综合解决高能量密度和电池安全性的有效途径。

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