涡轮叶片

涡轮叶片的作用、结构特点

和发展趋势

涡轮叶片一般指涡轮工作叶片和导向叶片。

工作叶片的外型结构由叶身、

缘板、

过渡段、

榫齿等组成，内型结构包括横向肋、纵向肋、找流柱和积叠轴。导向叶片由外缘板、叶身和

内缘板构成。

涡轮是处于燃烧室后面的一个高温部件，

燃烧室中产生的高温高压燃气首先经过燃气导

向叶片，

此时会被整流并通过在收敛管道中将部分压力能转化为动能而加速，

最后被赋予一

定的角度以更有效地冲击涡轮工作叶片。

涡轮叶片处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位，被誉为

“

王冠上的明珠

”

。在

涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，

它们的数量最多，

而发动机就是依靠这

众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀，

以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的

工作。涡轮叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，而且是

故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键。

目前航空发动机涡轮叶片都采用空心结构。就是在涡轮叶片上设计了很多细小的管道，

可以使高压冷空气通过这些管道流经高温叶片，

起到强制冷却作用，

以提高涡轮的耐热性能。

为了提高航空发动机中燃气涡轮的效率，

增加航空发动机推重比，

就必须提高发动机燃

烧室出口燃气温度也即涡轮前的进口温度。也就必须提高涡轮叶片（导叶

+

动叶）的高温性

能。为此

,

人们在涡轮叶片设计、高温材料的研制、冷却方法研究及表面涂层等方面作了大

量的工作。

在涡轮材料方面，近期的发展方向是：定向共晶合金、超单晶合金、机械合金化高温

合金，

远期的是人工纤维增强高温合金、

定向再结晶氧化物弥散强化合金以及新的能承受高

温度的材料如金属间化合物及复合材料，

碳－碳复合材料，

陶瓷和陶瓷基复合材料。

未来的

发动机将大量采用非金属材料。

在制造工艺和结构上，

现在国外在探索更高性能水平的单晶对开和扩散连接的叶片和多

孔层板叶片制造技术，

这种加工技术可使涡轮进口温度进一步提高。

由小孔加工发展的铸造

冷却技术使得在涡轮叶片上铸造出

0.25mm

的气膜孔成为可能，

单晶精密铸造、

真空扩散焊

和优良的表面防护及处理等工艺技术的发展保证了涡轮叶片经过设计越来越精细。

随着快速成型技术在精密铸造领域的应用发展，可以用快速成型制造的原型替代蜡型，

在其表面上涂挂耐火材料，

然后焙烧，

使原型材料烧蚀气化后得到铸壳，

用于金属零件的烧