国产飞机C919为何会被停飞？现实比想象的更加残酷

中国商飞于09年正式公布了C919来作为这类大型喷气式民用飞机的代号，同年年底完成了原型机的交付，并与CFM签订了一份合作协议，要求CFM为C919提供引擎发动机来作为动力发动装置。

2017年5月5日，距离C919项目开始启动已经过去了十个年头，C919终于实现了首飞并且圆满取得了成功。

二、在首飞取得圆满成功后，C919被投放在全国各地各个机场展开试飞工作，幸运的是所有的试飞都获得了圆满成功。试飞工作圆满落幕后也意味着C919已经拥有可以正式投入商用的资格了。

但是细心的人可能会发现，从2月C919最后一次飞行任务结束后，到现在再也没有执行过其他的飞行任务，这同样是令人难以理解的事情，难道是发现了什么严重的问题吗？

事实确实是这样，在2月最后一次飞行任务的执行中，C919的发动机出现了问题，因为这项故障不得不进厂对此展开维修工作，从而才导致了C919一直没能再次执行飞行任务。

但是截至目前，发动机的维修工作已经展开了近三个月的时间了，在三个月内一直都没有接到关于复飞的任何消息。本来以为在维修工作结束后事情会得到解决，但是不幸的是，C919被国际方面勒令停飞。

三、这究竟是为什么呢？

事实上，C919的引擎维护可不是那么容易得，毕竟这台发动机是CFM公司制造的，而并非是我们国家自己研制生产的。发动机维修工作是要送去法国的工厂里进行，来回一趟就得耗费很长的时间。

由于引擎出现的问题，所以C919在所有问题解决之前是不能继续正常执行飞行工作的。而至于为什么C919会被国际上禁止继续飞行，主要是因为C919还没有拿到适航证书。

有一些网友评论说，C919在2022年的时候就已经拿到了我国办的适航证。我们是世界三个有适航证书颁发资格的国家之一，为何国际上却以这个理由勒令C919飞机继续停止执行飞行任务呢？

四、其实，虽然我国拥有能够颁发适航证书的资格，但是我们国家办的证书并不被国际社会所认可，目前他们只接受来自欧洲或者美国颁发的适航证。

因此，C919需要在美国进行一次新的适航许可认证，所有的零件都要经过测试。在拿到来自美国颁发的适航证后才能够执行国际航班的飞行任务。

而C919虽然是我国完全自主研发的，但它所用到的零件，至少有四成以上都要依赖于进口。而这四成以上的零件，大部分又都来自于美国。问题就出在这里。

美国方面以这些零部件来做借口，表示这些零部件不符合标准，并且作为生产方，美国很容易就能找到问题出在哪里。

五、C919的存在，弥补了国内大型民用喷气式飞机市场上的缺口，再加上C919的生产成本低导致的销售价格会相对便宜很多，这就造成了如果C919通过了适航性测试，那么整个航天飞行器领域都将受到极大的影响。

而美国的波音公司和法国的公司正是都预感到了这一危机，于是就想方设法地阻挠我们拿到适航证书，阻碍C919投入市场的进程发展。

也正因为这个原因，美国才会对C919进行严格的审查，不愿颁发适航证，导致C919一直被禁止在世界范围内使用。现在，不止是C919被取消了飞行许可，美国的737也因为发生的事故禁止在中国执行飞行任务。

但总的来说，就现在看来C919想要重新恢复飞行，还不知道要等到猴年马月，也不知道到底要多久才能彻底解决最核心的问题。

结语

事实证明，只有将发动机也变成我国自主生产，实现彻底国产化后才能够彻底推平掉C919面对的重重阻碍，最终解决这一难题。对此，你有什么看法？返回搜狐，查看更多