如何做到完美的弹射起步，需要什么硬件要求和操作要求？

在《速度与激情》中，有一个标志性镜头，两台跑车在起跑线上，等待着绿灯发车。下一秒，随着轮胎卷起阵阵白烟，跑车在发动机的轰鸣中一跃而出，这就是最经典的弹射起步镜头。

弹射起步最早来源于赛车运动，其目的就是就是为了让赛车在起步时能减少动力响应的时间，从而获得更高的加速度，像火箭一样弹射出发~

弹射起步的基本原理

弹射起步只是车辆起步的驾驶方式之一，无论是前驱或是后驱车，都可以实现，只是因为超大扭矩的启动方式，会对变速器和轮胎造成一定损伤。下面我们就从原理层面，简单分析一波弹射起步背后的秘密。

根据牛顿第二定理：F=MA，其中M=整车质量无法被改变，A=加速度，而加速度是一个速度变化的量。牛顿告诉我们，在质量不变的情况下，要提升加速度必须提升牵引力F。

而这就是弹射起步为什么比普通起步更快的关键所在！

在车辆起步阶段时，牵引力F是汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力，与发动机的输出扭矩成正比。然而发动机的特性是扭矩随着转速不断提升，随后达到一个扭矩峰值的节点。

一般意义上的起步，发动机扭矩随着转速不断提升，最终达到F的峰值，而弹射起步则是先让发动机空转，达到牵引力F的峰值后，省去扭矩爬升的时间，一步到位，直接驱动车辆起步

举个栗子，一般的起步F=扭矩爬升阶段平均值的轮缘圆周力，而弹射起步F≈扭矩峰值的轮缘圆周力。这就是为什么弹射起步要比一般起步快上一倍的核心原因。

完美的弹射起步还需要考虑哪些条件？

其实要实现完美的弹射起步，在这个模型中还要考虑到一环，那就是牵引力F从车轮作用到地面的应力方式。

以各位都耳熟能详的F1方程式为例：在2004年前，所有的赛车都是装配有电脑控制扭矩输出的弹射起步系统的。

为什么原理如此简单，还需要电脑单独控制呢？

其原因就是，由于弹射起步是瞬时将最大扭矩通过驱动轮作用于路面，但实际上驱动轮的抓地力是有极值的。想要在赛车级的起步中，获得更快毫秒级的领先位置，首先就要使用抓地力更强，专门为干燥沥青赛道设计的F1专用“光头胎”。

光头胎会随着使用中与路面摩擦，胎面温度升高，使自身融化呈凝胶状态，从而提供极佳的抓地力。

有了硬件上提升抓地力的极限还不够，还需要让系统计算，将扭矩维持在驱动轮抓地的极限，这样赛车就不会因为过度的打滑和空转而损失动力，这应该是目前最完美的弹射起步系统了吧。不过由于其大大削弱了车手驾驶的技巧，所以在04年以后，F1禁止使用这套电动控制的起步系统。

如果我们不对“完美”有那么多偏执，那么任何一台民用车实际上都可以实现弹射起步。

根据先前的原理我们得知：弹射起步是需要让发动机率先达到一个峰值扭矩后，再通过与变速器的动力结合，将牵引力F迅速传导至车轮。在实际过程，根据变速器结构的不同，操作方式也有不同。

可以简单分为手动挡和自动挡两类：

手动挡变速器与发动机输入轴硬连，通过同步器耦合动力，相比自动挡动力输出更硬派，是弹射起步的最佳选择。

手动挡变速器弹射起步教程为：

而自动挡由于是液力变矩器连接发动机，因此扭矩输出没有手动挡车型那么直接。并且由于电脑控制，因此还需要关闭限制起步时发动机转速的ESP功能，还需要借助刹车的制动力。

自动挡车型的弹射起步教程为：

以上是燃油车的弹射起步教学。但如果你开的是电动车，则不需要那么多操作，每一次起步基本可以是弹射起步。

为什么电动车的起步要比燃油车时代的跑车更快呢？

这实际上也和扭矩有关。因为电机和发动机特性不一样，发动机的峰值扭矩是随着转速提升而达到峰值，而电机则可以在低转速区间就得到最高的峰值扭矩，因此新能源汽车的零百加速也就更快。

新能源车上那些弹射起步的黑科技

尽管新能源汽车，由于电机特性，相比于传统燃油车，在起步阶段拥有更大的优势。但为了追求比快更快的起步操作，不少新能源厂商依旧在弹射起步这一项上，为我们带来了不少惊喜。

那么混动新能源汽车是否也可以实现弹射起步呢？

对于混动车型来说，一般起步工况都是由电机负责的，想要在起步阶段就获得超大的扭矩，就需要有很强的电机功率，但同理电机功率大了，体积就会等比例增加。

从P0~P4的电机位置来看，似乎只有位于后驱的P4电机才能更好地实现起步阶段的大扭矩输出。尽管P4电机有着更强的扭矩输出能力，但可能会牺牲车辆的操控性和舒适性。

那么有没有既要舒适又能实现弹射起步的混动解决方案呢？当然是有！雷神混动正是这样的一款动力充沛的混动系统。

相比于传统的混动系统，新一代雷神电混系统可以实现 P1电机+P2电机+发动机联合输出动力

一方面可以实现“P1电机助力驱动”，相当于额外新增的60kW的驱动电机助力，可以为弹射起步带来更大的动力扭矩；另一方面得益于“全域三挡”的设计，使得在车速为0的时候发动机就能介入提供强大的动力输出，而一挡9.22的高速比则可以实现扭矩放大，使得最大轮边扭矩高达4920N·m。

四、结尾

弹射起步，来源于赛车比赛，而在普通民用车上，也大可以一试身手。要实现完美的弹射起步，需要软件和硬件的双重磨合 。而我们认为，混合动力系统不仅要性能优异，还要兼顾舒适、节能的家用需求，于澎湃时澎湃，于宁静时享受舒适的驾驶体验，动力与节能双兼顾，这才是优秀的混动系统。