液力变矩器的结构与工作原理

液力变矩器的结构与工作原理

(

一

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液力变矩器的结构

液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩

液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。各件用

铝合金精密铸造或者用钢板冲压焊接而成。泵轮与变矩器壳成一体。用螺栓固定在

飞

轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。所有工作轮在装配后，形成断面为

循环

圆的环状体。

(

二

)

液力变矩器的工作原理

导涡泵

液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转

动，

产生的气流可吹动不通电的风扇，

如果给其添加一个管道这就成为了液力偶合器，

它能传轴，并不增扭。

变矩器工作时，

发动机带动

泵轮转动，

叶轮带动液流冲向涡轮，

从而驱动涡轮

转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为

F1,

冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶

片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到妨碍，可使涡轮受到反作用

力

F2,

由于

F1

、

F2 

都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。

涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。所

以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继

续增扭。

导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。

(

三

)

锁

止

式

变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部磨擦会造成一定的能量损

失，因此传动效率较低。为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代不少轿车的

自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液

压油控制的锁止离合器。锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可

作