【图】一汽

加速测试

    加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调至运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。该模式下车辆会激活起步控制功能。在车辆原地加载时，转速最高可达3500rpm。起步一瞬间车辆没有迟疑，但随后前轮有非常明显的打滑，最终0-100km/h成绩为7.21秒。主观感受发动机中后段输出依然充足，如果起步控制系统能够将车轮打滑控制得更轻微一些相信成绩会更好。十次连续测试中，起步控制功能均可以正常使用。

● 0-100km/h加速测试

    全新CC在正常情况下，起步时如果踩住刹车，这时发动机转速是不会超过1500rpm的，不过由于配备了LC起步控制程序，也就是我们常说的弹射起步，这样在起步时可以踩到3000rpm，以达到最高效的起步。不过让我不解的是全新CC只是看起来时尚动感，但其实很难算是一台运动型车，所以不知道一汽-大众如何判断出CC车主都很喜欢直线加速，继而在全新CC上增加了这一功能。

    不过有些遗憾的是尽管起步时发动机转速较高，但由于起步瞬间轮胎有明显打滑，并且在第一次换挡时还会出现轮胎打滑，所以这最终会影响加速成绩。这次测试成绩跟周宇轩在试驾会上的测试比较接近，7.24秒应该就是全新CC的正常水平。

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◆ 0-100km/h加速测试

    成绩与老款相比没有太大出入，属于基本发挥正常，新款车型仍然没有弹射功能；起步初段DSG会限制部分扭矩的输出，造成初段动力输出不顺畅，0.5秒后动力全数爆发，前轮会有短暂的打滑现象，最终以7.37秒破百。如何看待这样的成绩？家用真心够了，不用再快了。

● 0-100km/h加速

    下面用测试数据看看这台3.0升发动机的表现，为了让成绩更加直观我的2.0T也将参与测试。最终成绩比较意外，CC 3.0最快用时7.78秒，而2.0T车型在最后一次跑出了7.01秒的成绩（此成绩与当初我们测得2.0T车型数值持平，貌似也是这款车的极限了。想了解更多点击查看）。

    与普通2.0T车型一样，关闭ASR后，挂入S挡，将油门轰至1500rpm（CC不允许弹射）后松开刹车，油门到底。起步瞬间DSG进行自我保护，扭矩被无情的限制住了，从图上那个G值跌落就可以看出。大约0.5秒左右DSG解除封印，同时那个固特异Excellence 235mm的轮胎被310牛・米的最大扭矩轻松就突破了抓地力。  

    至于0-100km/h没跑过2.0T的也不是大问题，短途加速嘛，2.0T的机器涡轮介入后就像打了鸡血，从加速曲线上来看2挡一直维持着0.6G左右的加速G值，况且论爆发力，涡轮增压车型就要比V6自然吸气车型强不少，1700-5000rpm宽广的扭矩平台为加速争取了不少时间。而3.0车型刚刚热身好准备发力呢，比赛就已经结束了。话说回来，7.78秒的成绩也足够快了，日常驾驶真心体会不出有什么差距，不过这也许让那些期待3.0车型性能的朋友有些失望了。

◆ 加速测试：

    由于动力方面没有变化，所以加速成绩和2011款的迈腾2.0T基本相同。原先进口版大众CC的实测成绩为7.8秒，此次换装DSG变速箱后尽管功率有所降低，但还是快了将近半秒钟，可见发动机和变速箱搭配的重要性。