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用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 作者:拉上窗帘 飞友消息,美国著名支线专家“梅萨航空”与美国航空决裂,双方反复协商终于确定自2023年4月份起不再合作,最后一个航班将于4月3日执行。 此后,梅萨航空的CRJ900机队将自寻出路,而美国航空也将另觅它人来填补空缺。 图:梅萨航空CRJ-900 网络图片 美国航空是全球最大的航空公司,拥有930多架干线客机。 如果有人说它的机队超过1000架,那是因为它还有近600架支线客机。 这些支线客机身披美国航空涂装,但分别由梅萨、天西、特使和PSA等公司拥有和运营,合称为“美国之鹰”。 梅萨航空与中国渊源较深,当年“鲲鹏航空”就是深圳航空与梅萨航空合作创办的。 不幸的是鲲鹏变身“河南航空”后不久发生空难,合作便不了了之。 梅萨航空现在机队规模147架,已江湖日下。 因为支线生意艰难,疫情期间它引进三架老旧货机,开始了“支货兼营”。 图:梅萨投资过河南航空 网络图片 梅萨航空与美航割袍断义的原因,是因为美航不肯增加分成。 支线航空赚钱非常困难,美国多家支线公司都依靠为大公司打工,赚取返佣分成生活。 但疫情之后美国的航空市场反弹过于猛烈,飞行员奇缺,大量干线公司到支线公司挖人,整个行业因此水涨船高,飞行员机务和空乘都涨了好几轮工资。 这种持续的加薪,使支线公司无法承受。 在开支上涨和人员奇缺的影响下,支线航空亏损严重,梅萨希望美航提高分成。 但美国航空认为别人可以承受,梅萨没理由承受不来,还是应该多从自身找原因。 双方分歧无法协调,美航对梅萨的安全性表示怀疑,提出解约。 图:梅萨为美联航运营的ERJ-175 网络图片 梅萨航空现在有64架CRJ-900客机在为美国之鹰服务。 割袍断义之后,有人说这些飞机可能移师美联航旗下的“美联快运”。 美联航也是梅萨的雇主之一,梅萨现在有80架ERJ-175飞机(其中18架产权属于美联航)在为它打工。 但美联航又能给梅萨多少分成呢?——估计也不会比美航多。 有消息说梅萨航空至今累积亏损已高达6700万美元。 现在它基本只剩下美联航一家雇主,会更加不利于生存处境。 梅萨航空也许会放弃支线市场,转向别的领域。 比如说梅萨航空的三架737-400货机就正在为DHL服务。 此外还有消息说梅萨航空准备进军欧洲市场,可能会在欧洲成立合资新公司,但是否依然做支线并不清楚。 图:美萨已经“支货并举” 网络图片 梅萨撤退之后在美航留下的空白,可能会由“威斯康星航空”填补。 威斯康星是另一家美国专门做支线的公司,规模较小,只有63架CRJ-200飞机。 比较有意思的是,威斯康星的CRJ当下正在为“美联快运”打工。 梅萨航空64架CRJ-900转投美联快运,威斯康星的63架CRJ-200转投美国之鹰。 要是交换雇主能活得更好的话,这件事也算有意义。 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端 |
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