见证中国火车变迁史：从绿皮车到高铁动车

中国日报网2月4日电（刁云娇）2016年中国春运已拉开大幕。据交通运输部公布数据称，2016年春运期间我国预计旅客发送量达29.1亿人次。而乘坐火车回家早已成为多数中国人回家过年的习惯。从绿皮火车到高铁动车组列车，从80到100千米每小时车速到300千米每小时以上的运行时速，中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革，同时也见证着中国人生活的变迁，火车的未来会发展成什么样也同样值得期待。

绿皮车

墨绿色的车身和座椅，白色的标牌，车厢顶部挂着一排电扇，“况且况且”慢悠悠地行驶，小站也会停靠一会，有时还需为其他车让路而半路停车……坐过绿皮车的人，脑海中都会留下这些抹不去的记忆。绿皮车可能是现如今大多数中国人对火车认识的开始。绿皮火车承载了几代中国人关于铁路的共同记忆。随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行，绿皮车的生存空间越来越狭小，已经逐渐被淘汰，但它带给我们的记忆却无法忘掉。

绿皮车的速度慢，但票价便宜。尤其是过年过节的时候，车厢里人挤人，甚至过道里都站满了人，这时如果服务员再推着卖货小车经过，对于无座的乘客来说，想必心里是各种滋味。中国有很多长途火车，运行时间要20多个小时甚至更长，会横穿好几个省份，乘客一路上可以看到各种各样的美景，打扑克牌更是乘客的娱乐首选。

2014年10月30日，北京，国际轨道交通展，中国南车展位。 

中国动车组时速400公里以上取得技术突破

2015年8月6日，中国400km/h以上速度的动车组关键技术获得突破。这也标志着中国高速轨道交通技术在350km/h动车组技术平台的基础上得到了进一步的提升与完善。

2016年1月24日，高速行驶在上饶高铁路段的列车，拉开今年春运。 

高速铁路

2008年8月1日，中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路正式投入运营。它全长120公里，列车最高运营速度达到每小时350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟。

京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。

  高速火车：从纽约送至伦敦仅需1小时 据国外媒体报道，一位名叫戴尔·奥尔斯特(Darryl Oyster)的美国设计师开发了一种超高速火车方案。据称，这种超快速火车可以在1小时内将旅客从纽约送至伦敦，其时速可以达到惊人的4000英里 (约合6400公里)。这种被称作“Vactrain”的火车设计是一种圆筒状列车，在一根气密管道内运行。当抽出列车前方的所有空气后，列车后方的气压差就会推动列车在管道内高速行进。

永不停止的概念火车：未来高铁不停站可上下乘客

火车永不停止的运转，在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘客。这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。

乘客再也不用在站台上等待，也不用排队通过火车一系列狭窄的门，而是在轨道上的吊舱里面等待。当火车通过车站时，吊舱锁住火车车顶，然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车车厢里。那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。当火车到站时，尾部吊舱脱离，另外一个吊舱再次连接上火车。

设计者称，在北京和广州之间，火车站点差不多有30个。如果说火车在每站需要停5分钟让乘客上下车，那么整个旅途就增加了两个半小时的时间。

（编辑：田阿萌）