宁坐19小时的火车，也不坐4小时的高铁，为何绿皮火车备受欢迎？

2011年7月1日，京沪高铁正式开通运营，自此之后该条高铁一直都是中国乃至全球最快、最繁忙的高铁之一。

京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，又途经北京、上海、山东等地，所经过的地区人口密集，客源量自然不差。

2012年，京沪高铁运输旅客6553人次，但在2019年已经达到2.1亿人次。

目前京沪高铁每天平均发车超过500列，最短发车间隔只有4分钟，这意味着等一趟京沪高铁的时间可能比等公交还快。

可见京沪高铁为沿线乘客出行提供了很大便利，但为什么还是有不少乘客选择乘坐一趟19个小时1461火车？

目前在京沪线上只剩下一趟普快列车，即被称为“京沪神车”的1461火车。

事实上，自从京沪高铁开通之后，京沪线上就只有1461普快列车跟T109特快列车。

普快列车就是我们常说的“绿皮火车”，一般是以数字开头的，时速大多是100至120公里。

而特快列车显然会更快一些，时速可以达到140公里以上。

但是自2020年以来，真正能够保持持续运行的只有1461火车，为什么这趟列车能够一直保持如此受欢迎呢？这其实跟出行需求和偏好有关。

首先，绿皮火车票价更低。目前京沪高铁全程票价在550元以上，而1461火车全程硬座票价是150元左右，就算是软卧的价格也不超过500元。

对于那些预算有限的乘客来说，绿皮火车的价格相对更加亲民一些。

在不赶时间的情况下，一些乘客会选择票价更低的1461火车。

1461火车经过我国经济最发达的地区，但票价最低还不到100元，因此也被广大乘客称为“神车”。

其次，行程安排不同。京沪线虽然经过全中国最繁忙的地区，但是这条线路也被认为是“颜值最高”的线路之一。

有的乘客出行不会单纯如何尽快抵达目的地，可能会更倾向于慢慢欣赏沿途的风景，感受旅途中出现的美好。

对于这些乘客来讲，相比之下，绿皮火车的速度更慢，他们有更多的时间可以去欣赏窗外的风景变化，也可以在车厢内自由活动。

再者，避免陷入拥挤。理论上来讲，高铁运行起来又快又稳，大多设备都是比较新的，坐起来会更加舒服一些。

但是，如果遇到高峰期或者是节假日，乘坐高铁的人可能会大幅度上涨，这将导致高铁车厢变得更加拥挤。

相比之下，这时乘坐绿皮火车的乘客可能会比较少，车厢内也会更加宽敞一些。

还有现在高铁运行速度比较快，缩短了车程，所以大多数高铁都是没有卧铺的，但是绿皮火车依旧有软卧跟硬卧。

其实京沪高铁乘坐全程也要四个小时，有的乘客坐四个小时可能已经会感觉到腰酸背痛。

相比之下，四个小时的车程，可能乘坐软卧会更舒服一些，因此有的乘客为追求舒适感会选择火车。

还有一个可能会被大家忽略的原因是，有的地方可能只有绿皮火车可以选。

现在中国高铁对百万以上人口城市的覆盖率已经达到95％，2020年人口普查的数据显示，中国人口达到百万的城市有105个，而中国总共有691个城市。

也就是说，如今还是有一些城市没有覆盖高铁，而乘坐绿皮火车可能是这些城市乘客的唯一远途出行的交通方式。

不过如今中国高铁的覆盖率在全球已经处于领先水平，这已经是非常了不起的了。

但是，随着高铁不断普及，在运行速度等方面都处于劣势的绿皮火车会被淘汰吗？

随着技术不断升级，许多原本飞驰在中国各地的绿皮火车已经逐渐停止运行，比如北京现有的绿皮火车只剩不到10对，这是难以逆转的发展趋势。

但是，短时间内，绿皮火车不会完全消失，这是毋庸置疑的。

现在绿皮火车在一些偏远地区仍然发挥至关重要的作用，考虑到这一点，国家不会轻易叫停所有绿皮火车。

还有一个比较现实的因素是，大多数人选择绿皮火车可能不是因为沿途的风景有多好看，而只是因为绿皮火车便宜。

对于这部分人来讲，相比较速度更快的高铁，他们更关注选择哪一种会更加便宜，因此有必要为他们保留绿皮火车。

除此之外，绿皮火车的观光价值也不容小觑。

随着经济水平的提高，有越来越多人选择外出旅游，其中有不少人会选择乘坐绿皮火车，这种慢悠悠地出行和欣赏美景的方式不失为出游的选择之一。

与此同时，我国也保留了一些沿线风景绝美的绿皮火车，比如上文提到的1461火车，还有从广东广州到西藏拉萨T264列车。

如果你选择乘坐T264列车进藏，那你将从繁华大都市到绝美的人间天堂，一路上会经过长江、江汉平原、唐古拉山等美景。

这中间从岭南到青藏高原的跨度所带来的是一场又一场的视觉盛宴，因此有不少人会选择乘坐T264列车进藏。

或许在时代发展的潮流中，绿皮火车在运行速度、乘坐舒适度等方面已经过时，但它仍然发挥着重要作用，这将延长它存续的时间。

至于在未来某天，绿皮火车是否会真正消失？或许要交由时代的发展来决定，你觉得呢？返回搜狐，查看更多