射洪站这样建！绵遂内城际铁路绵阳至遂宁段环评报告公示

绵阳站

绵阳南站至绵阳站西成客专场联络线右线引入车站普速场8道，将其改为西成客专场到发线，并于车站两端连通西成客专正线；联络线左线引入既有西成客专场1道，并增设渡线连通西成客专正线。同时，增加3道与II道间渡线、VI道与6道间站内联络线以提高绵遂内铁路引入后车站到发线利用的灵活性。

改扩建后，绵阳站西成客专场规模为3台8线，宝成普速场规模为2台4线。车站高速场与普速场均设计为平坡，车站成都端经改造后引出绵阳至绵阳南站联络线。

本次利用既有站前广场用地扩建站房12000m2(既有15000m2)。

本次设计新建绵阳至绵阳南联络线，并设永兴线路所，线路所至绵阳站采用单线双方向运行，线路所至绵阳南站采用双线单方向运行。联络线于绵阳站成都端引出，引入绵阳南站安州端。

绵阳南站

绵阳南站位于绵阳市吴家镇南侧，新建中间站，距绵阳市政府直线距离约9.4km，车站中心里程DK45+605。车站总规模按3台7线布置，设到发线7条(含正线2条)，有效长650m。车站安州端设绵阳南站至绵阳站联络线。

车站站房设于正线左侧，设180m×80m站房场坪1处，450m×9.0m×1.25m基本站台1座，450m×12.0m×1.25m岛式站台2座, 8m宽进站旅客地道和出站旅客地道各一座。综合维修车间与动车存车场合设，内设岔线4条。

绵阳南存车场位于绵阳南站遂宁端线路右侧，动走线长约1.121km。存车场设计规模为动车组存车线6条，有效长650m。工区线4条，工区走行线1条。远期预留动货基地，规模为2台夹2线。

三台站

三台站位于三台县西侧，新建中间站，距三台县人民政府4.4km，车站中心里程DK97+740。

车站按横列式布置，设到发线4条(含正线)，有效长650m。站房位于线路左侧，设160m×60m站房场坪1处，450m×12.0m×1.25m基本站台1座，450m×12.0m×1.25m侧式站台1座，8m宽地道1座。

遂宁高新站

遂宁高新站位于遂宁市船山区樟树堰村，距遂宁市政府9.9km，站房中心里程DK179+660，车站总规模按2台夹6线布置，设到发线6条(含正线2条)，有效长650m，初期为尽头站。

车站站房设于正线左侧，设160m×60m站房场坪1处，450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，8m宽进出站旅客地道1座。站房同侧内江端设综合维修车间1处，内设岔线4条(含预留线1条)。

一、项目建设背景及概述

新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段位于四川省绵阳市和遂宁市境内。线路起于绵阳市涪城区，途径绵阳市三台县、射洪市、大英县，至遂宁市船山区、安居区。

本项目纳入了《中长期铁路网规划》、《 成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》、《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。

本项目是成渝地区双城经济圈城际主骨架网的重要组成部分，与多条高速铁路干线衔接，共同构成了绵阳东出华东、南下华南和川南经济区北上华北的重要客运通道；是西北地区至西南、华南地区纵向辅助客运通道，及云南省北上至京津冀城市群辅助客运通道，是服务沿线居民出行并兼顾旅游客流的重要基础设施。

目前，绵阳东出无便捷的高速客运通道，仅可通过成都中转或经其他线路绕行，绵阳至上海需经西成徐兰-京沪高铁通道，旅行时间为8.1h。本项目建成后，向东通过成达万高铁衔接沪渝蓉高铁直达上海，旅行时间节省1.3h, 从而可实现绵阳与长三角城市群的快速对接。

绵阳南下至贵阳、广州可经成绵乐-成贵客运通道，其中绵阳至广州旅行距离1612km，旅行时间为6.8h。本项目建成后，向东南通过遂渝城际，衔接渝贵高铁、贵广高铁直达广州，旅行时间将节省1.4h， 可实现绵阳与粵港澳大湾区的快速对接。

二、线路走向及规模

绵阳至遂宁至内江铁路绵阳南(含)至遂宁高新(含)段正线自绵阳南站起，出站后线路折向东南，循涪江西侧南下，经芦溪镇至三台县西侧舒家沟设三台站，尔后线路继续向南，跨凯江、成巴高速后至射洪市西侧檬子店设射洪站，出站后线路继续沿涪江南下，先后跨越G42沪蓉高速、S40遂洪高速，于遂宁高新区樟树堰村设遂宁高新站。

新建联络线在绵阳地区引入西成客专绵阳站，在遂宁地区引入在建成达万高铁遂宁站，新建绵阳南存车场及动走线。

工程可研批复总投资328.52亿元，建设工期4年。

三、主要技术标准及运量预测

1、设计年度

初期2030年，近期2035年，远期2045年。

2、运量及运输组织

根据设计，本工程客运和货运列流对数见下表。

本线绵阳至遂宁段以跨线列车为主。动车组按CRH动车组考虑，中长途跨线动车以长编组为主，每列编组为16辆，定员1200 人/列；本线城际动车以短编组为主，每列编组为8辆，定员600人/列。

四、主要工程内容

1、线路

正线：绵阳南(含)至遂宁高新(含)DK44+400~DK180+600 )长度136.212km，其中绵阳境内68.300km, 遂宁境内67.912km。

相关工程：绵阳至绵阳南左联络线12.812km；绵阳至绵阳南右联络线(单绕)2.082km；绵阳南动车存车场及动走线单线长度1.121km；改建宝成线双线长度1.601km；绵遂左联络线3.516km；绵遂右联络线4.114km。

2、轨道

新建绵遂内线正线铺设CRTS双块式无砟轨道25.081铺轨公里，铺设有砟轨道244.614铺轨公里，新建联络线及改建宝成线铺设CRTS双块式无砟轨道0.426铺轨公里；铺设有砟轨道37.145铺轨公里。

3、路基

路基长29.341km；绵阳至绵阳南左联络线2.382km; 绵阳至绵阳南右联络线2.854km; 改建宝成线1.601km。

4、桥涵

正线桥共计152座-74430.3延长米；全线新建联络线、动走线桥梁26座-16773.5延长米。

5、隧道

正线62座隧道，总长32.441km，占正线线路长度的23.8%；联络线4座隧道，总长0.656km。

6、项目占地及征拆

全线占地面积合计1011.2hm2,其中永久用地577.92hm2 ,临时用地433.28hm2 ，占地类型以耕地、林地为主。全线拆迁房屋面积81.23万m2。

五、环评结论

本项目涉及2处生态敏感区（四川三台水禽及湿地县级自然保护区、凯江国家级水产种质资源保护区）、1处文物保护单位（边堆山遗址县级文物保护单位）、城市建成及规划区，沿线分布有集中居民区和学校、医疗机构等环境保护目标。本工程评价范围内分布有声环境保护目标165 处，振动环境保护目标128处。

本工程不涉及自然资源部办公厅确认的四川省“三区三线”划定成果中的生态保护红线范围。

项目建设及运营主要带来生态、噪声、振动、大气、地表水等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，强化施工期环境管理、环境监理和环境监测，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解。从环境保护角度分析论证，项目建设是可行的。

绵遂内城际铁路绵遂段平纵断面示意图▼

（原标题：绵遂内城际铁路绵阳至遂宁段环评报告公示，详细建设方案出炉！）

来 源：铁路建设规划

编 辑：李 倩

责 编：黄 志 许竣钦

监 制：龚 弦返回搜狐，查看更多