兰渝高铁为什么要舍弃南充广元走绵阳遂宁？不是重庆支持那么简单

近段时间，重庆支持兰渝高铁经绵阳的话题在网上引热议。

这个话题源于4月30日，重庆市委副书记、市长唐良智会见绵阳市代表团时，绵阳市委书记刘超说恳请重庆市对绵阳和北碚开展合作给予支持。与绵阳共同争取将兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家“十四五”铁路发展规划、新时代中长期铁路网规划（2035年）和成渝地区铁路网布局规划；支持绵阳参与打造具有全国影响力的西部科技创新中心。

唐良智表示，我们将与四川省、绵阳一道，共同争取将兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家相关规划；依托两地富集的科教资源，合作共建西部科技创新中心。

就在前一天，绵阳与北碚已达成协议：绵阳市将与北碚合作加快推进绵遂内铁路建设，共同争取依托遂渝铁路、兰渝铁路、西成客专，构建绵阳-遂宁-重庆（北碚）-南充-广元-绵阳铁路循环。共同争取将绵阳-遂宁-重庆（北碚）-南充-广元-绵阳铁路循环与“川渝贵”动车环线联通，构建铁路双循环。

此前，绵阳市与省发改委在成都举行工作座谈会。刘超“恳请省发改委支持绵阳参与成渝地区双城经济圈建设，将重庆经遂宁至绵阳铁路（绵遂段）按照时速350公里标准设计建设。”

重庆与绵阳的核心话题，其实是要尽快推进绵遂内铁路开工，只要绵遂内开工了，绵遂段按时速350公里实施，绵遂渝铁路其实修的就是遂渝段，就可同时进行。这一段按时速350公里实施也就水到渠成。遂渝段一修成，兰渝铁路就修成了！

就这么简单！

二

早在去年，重庆市《重庆市人民政府办公厅关于做好2019年市级重大项目实施有关工作的通知》，公布了全市正在建设以及即将开工新建的一批市级重大项目。其中就有兰渝高铁项目。

从潼南区政府答群众提问可以看出兰渝高铁走向早在2017年已确定。

据了解，兰渝高铁在重庆境内是123公里，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路。2019年将完成可行性研究报告。具体建设工期为2020年到2024年。设计时速350km/h。线路由重庆枢纽引出，经璧山、铜梁、潼南，进入四川境内。

此前，兰渝铁路进入四川境内的走向问题确实是地方争夺的焦点。刚开始的设想是走南充，沿老兰渝铁路走向。但2017年最终确定走遂宁，为什么呢？

因为绵遂铁路是确定了的。

只要渝遂路一修成，路经潼南到达遂宁，与绵遂城际高铁共线，经射洪、三台，到达绵阳安州，与正在建设的成兰高铁共线，一路沿西北上行经九寨沟，到达甘肃，通达兰州。

省时省事省心！

兰渝高铁为什么最终舍弃南充、广元选择绵阳和遂宁？

其一、从距离来讲，兰渝之间的高铁线路，在四川段最直的线路自然还是原兰渝铁路一线，即由南充、广元一线衔接。只不过，如果兰渝高铁还是经过旧兰渝线，那么两条线路的重合性就太大了，人流量难以得到满足，对川渝两地经济的整体拉动能力不大，造成资源浪费。

其二、选择走绵遂，与2020年开工的绵遂城际高铁共线，这个走向，一是新建里程较短，仅新建重庆至遂宁段即可，成本低；二是兰渝高铁通过绵阳衔接兰州，其里程相比南充衔接兰州也多不了多少。而且，修铁路的目的是为了振兴地方经济。沿途经济繁荣，人流量大，经过九寨沟，又成了一条旅游专线。以后，绵阳人坐高铁到九寨沟，1个小时就可以搞定！

这样的选择，不仅兰渝川三地赢，高铁公司也不会亏本，所以一拍即合。

当然，沿途的绵阳、遂宁成了最大赢家，共同构建了四川交通新格局，迎来了新一轮发展的红利。

三

当然，重庆的支持也不可低估，至产可以达成绵遂内和遂渝尽早尽快开工，同时按时速350公里实施，这也符合绵阳、遂宁和重庆三地人民的利益，同时也是加快发展成渝双城经济圈的重要举措。

以绵遂高铁为基础，绵遂内、绵遂渝一旦修成，兰渝高铁经绵阳得到实质性贯通，成都经金堂至三台延伸至盐亭城际铁路（规划中的成巴高铁绵阳段）也可以迎刃而解。

这说明高铁时代，绵阳已经在交通建设上用好了“中国科技城”这张金字招牌，解决了近三十年来想解决而解决不了的事情。同时，绵阳机场的改扩建工作也在有序进行中，德阳还将开辟到绵阳机场的快速通道。绵阳重返四川第二枢纽地位的步伐已无法阻挡。

总之，绵阳“四向八廊五枢纽”现代综合交通运输体系一旦形成，无论是招商引资、人才引进、产业发展、旅游消费、城市建设，都将发生翻天覆地的巨变。