新能源重卡成热词，海南如何布局重卡换电设施？

新能源重卡成为最近的热点话题之一。

宁德时代董事长曾毓群近日表示，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。他建议优化电动重卡管理政策，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平也表示，当前重卡乃至所有汽车的新能源化都是大趋势，而在纯电动重卡发展过程中，换电模式是当前解决电动重卡续航里程不足、工作效率的一个补充。

海南，作为全国首个制定禁售燃油车时间表的省份，2025年将适时启动全岛封关运作，高效可靠、绿色环保的物流运输系统成为关切的焦点，海南现有的充换电基础设施，能否解决新能源重卡司机们的“里程焦虑”？应如何布局？海南省充电产业投资有限公司（品牌名称“椰速充”）给出了企业答案。

在“双碳”目标引领下，新能源重卡换电的推广普及将带来经济收益与减碳效应的双重“收益”。据测算，与传统重卡相比，纯电动新能源重卡可实现近零碳排放，一辆纯电动重卡一年可减少二氧化碳排放量约120吨，单公里能耗成本降低20%。

而在新能源重卡补能领域，重卡换电比重卡充电更能解决卡车司机的“里程焦虑”。据测算，新能源重卡快充一般需要将近1小时，而换电只需要5分钟，极大提高了车辆运输效率，减少司机的等待时长。

在多重因素的推动下，换电重卡正在迎来一波热度。

根据车辆上险数据，今年1月，新能源重卡总销量3659辆，其中换电重卡销量为1539辆，同比增100.13%，占比超42%；且增幅超过纯电动（不含换电）重卡的增幅。

中国电动重卡换电产业促进联盟预测，2025年换电重卡销量有望达到10万辆-15万辆；国海证券预计，到2030年换电重卡在新能源重卡中比例有望超80%，换电重卡将迎来政策护航和市场驱动的新增长阶段，未来有望拥抱千亿级市场空间。

充换电基础设施是新能源重卡绿色出行的重要保障，是促进新能源车辆应用、助力“双碳”目标实现的重要支撑，各地重卡充换电基础设施建设也在快速跟进。

今年的《政府工作报告》，首次将发展“新型储能”写进其中，这也意味着发展新型储能将成为2024年乃至今后相当长时期内，我国经济社会工作的重要任务之一。

今年2月，交通运输部发布关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见，原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。

根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》相关领域的目标任务，近年来，多地加快推进重卡换电站建设组网与运营，并已取得实效。

重庆、贵州、广西、山东、福建、浙江等地正加快重卡换电站建设，以提高车辆运输效率，降低单公里能耗成本，减少二氧化碳排放。

海南也重点发力新能源重卡换电项目建设，以真金白银助推货运交通转型升级，在去年5月，对儋州市洋浦和澄迈县老城的换电重卡项目分别给予400万元奖励，两个项目可为150辆重型卡车提供换电服务。

海南是全国第一个提出2030年禁售燃油车时间表和所有细分领域车辆清洁能源化路线图的省份，也是全球首个提出全域清洁能源汽车发展战略的岛屿经济体，而在新能源重卡推广方面，岛屿经济体具备“先天优势”。

区别于燃油重卡的长途运输功能，现阶段电动重卡主要用于中短途运营需求，天然契合海南的货运物流使用场景，岛屿货运路程较短，能极大降低新能源卡车司机的续航焦虑。

上险数据显示，2023年海南新能源重卡销量已超过300辆，作为一个岛屿经济体，这个渗透率并不低。2025年海南自贸港封关运作目标在望，将对省内货运物流体系提出更高的要求，新能源重卡推广有望爬上一个高坡。 

为了推广新能源重卡，海南也拿出了相应的政策，于去年9月印发《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》，支持货运领域车辆新能源化，对在海南省购买新能源载货营运汽车的新车并在省内注册登记，中重型车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，每辆车可申领3万元的一次性运营服务补贴，轻型及以下车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达2万公里的，每辆车可申领1万元的一次性运营服务补贴。

然而，需要看到，在过去几年，在充换电服务基础设施建设方面，海南着重解决私家车车主的里程焦虑，以充电服务为主，并维持了2.5:1的车桩比，但面向新能源重卡的换电服务网络，数量与质量仍有待提升。

根据海南省充换电一张网服务平台2023年12月月报，当月全省累计接入一张网平台的充换电运营商184家、充电站3739座、充电桩3.05万个，而换电站仅有63座。而业内人士表示，根据海南重卡换电的市场规模，海南需要建设200座换电站才能满足需求。

重卡换电站难以大面积铺开，原因何在？建设成本高与回报周期长仍是关键，其门槛远高于新能源乘用车充电站建设。协鑫能科可转债项目可行性报告显示，单个重卡车换电站（车电分离）的建设投资额约为2315万元，单个重卡车换电站（不含车载电池）的建设投资额约为915万元（包括换电站投资421万元，线路及其他投资235万元，备用电池投资259万元），除换电站建设费用外，运营商还需承担土地租金、电池投资、线路投资、日常维护成本等。

重卡换电基础设施不足，将造成新能源重卡司机的“续航焦虑”，从而限制中重型卡车电动化进程，严重制约“绿色智慧出行新海南”总目标的实现，所以，当前阶段重卡换电基础设施建设仍有必要推进。

椰速充致力于海南绿色生态岛建设，布局海南岛全域充换电基础设施网络，根据规划，椰速充将在重卡换电领域重点发力，解决新能源电动重卡补能续航的痛点，助力打造海南省绿色交通生态圈，为海口到三亚的物流运输提供稳定、绿色的能源支持，打通文临高速和万洋高速，组织至少500台新能源换电重卡，为海南的重卡物流运输产业提供更加绿色、高效的能源解决方案。

椰速充表示，未来将根据市场发展投建电动重卡换电站，全面推动海南自贸港物流运输向绿色低碳转型，加快推动电力网、交通网、能源网、运输网、服务网等多网络创新融合。助力“双碳”目标实现，为海南清洁能源岛建设贡献企业力量。