318川藏线最难翻越的山居然是它，爆胎高反魔鬼地带，你去过吗？

哪怕只是短短的三十公里盘山公路，近两千米的相对高差和危险路段也让不少川藏线的老司机捏把冷汗。

虽然觉巴山为川藏线上最难爬、最费时的一座山，但是危险路段就那么几个：排龙天险、通麦天险和怒江天险，随着川藏线路况的改善，这些天险也会逐渐淡出人们的视野。

折多山（海拔4298米）

过了康定便是折多山。素有“折磨人最多的山”的“美称”，当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

折多山以东是山区，而折多山以西则是青藏高原的东部，最高峰海拔4900米，垭口海拔4298米，与康定（2395米）县城的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称。

折多山弯多且山势急为陡峭，且路上根据不给你喘气的机会，一路上必须集中精神，稍有分心就有可能从弯道处冲出去的危险，尤其是下雪天。

下雪的折多山更像是川藏线的“鬼门关”，每年3、4月多雪阶段，大雪铺路，加上弯急坡陡，行车非常困难，运气不好的朋友可能会由于大雪阻路而滞留在折多山好几天。

业拉山（海拔4658米）

业拉山业拉山从4120米的邦达镇过了垭口之后，便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐”。

九十九道拐，是川藏线上最险的路段之一。业拉山有一个典型的地理标志，就是山体中间的有个透空的圆洞。

这些拐又急又陡不说，大多都是U型弯。一不小心，怒江就在下面等着你。令人望而生畏，堪称中国公路上的奇迹！

业拉山为我们展现了这样一种难得一见的场面：弯曲盘旋、不断上升的盘山公路上，浩浩荡荡的军车运载着重要物资缓缓前行。翻过业拉山口，盘旋曲折的公路又急又陡，似乎没有尽头。

剪子弯山（海拔4659）

剪子弯山因翻越其驿道傍山成剪刀形弯曲而上故名，藏名“博浪贡”，意为全天有雾的山顶。

它是雅砻江与吉珠沟的分水岭，左邻卡子拉山，右邻高尔寺山，有着千山万壑尽收眼底的意境，行至此，可尽情领略一番茶马古道的古风遗韵。

剪子弯山，也叫剪子弯梁子、尖子弯山，属沙鲁里山，呈西北—东南走向，山口海拔4659米，是318国道经康巴地区的最高垭口之一。

让剪子弯山垭口声名远扬的一个原因：盘山公路坡陡弯急、暗冰密布，行车安全隐患极其突出，不少人都曾在这里吃亏，甚至丢掉生命。

尤其是那个被称为“鬼招手”的102K路段，道路崎岖，拥有多个连续急转弯道，过往车辆驾驶员无不手心冒汗。

色季拉山（海拔4720米）

色季拉山海拔4700米，是西藏四大神山之一，所以很多藏族人来此转山朝拜。不过它深受游客喜欢的原因是因为在色季拉山山顶可以看到南迦巴瓦峰。

说色季拉山是天险是因为它一年365天里，有一大半时间都在下雪，垭口几乎常年都被积雪覆盖。

米拉山（海拔5031米）、东达山（5130米）

东达山和米拉山这两座山虽然是川藏线上仅有的海拔达5000米以上的山，但是靠近垭口，山坡并不是陡峭，弯道并不急，平原的山势甚至让你到达垭口时都不觉得到了海拔这么高的地方。

不过由于高海拔，垭口的气温也低得吓人，一年四季都被冰雪覆盖，气温在零度以下。所以称它为生命禁区不为过!

有人说东达山是国道318川藏线上最艰难的一座山，也是有其理由的。山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了。

米拉山是进入拉萨的最后一座山，也是川藏线上海拔最高的山。这是拉萨与林芝地区的分界山口，也是其东南面的尼洋河水系和其西北面的拉萨河水系的分水岭。翻过米拉山，圣城拉萨就即将出现在你的面前。

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