人间高质量刹车 颜值在线还能下赛道

Old School上班车 遇上刹车疲软问题

德国车的刹车，是那种属于踩下去非常不灵敏，却又无比线性……而且并不是因为故障不灵敏，而是德系车的设定就这样。刹车助力给的空间非常有限，德国人更多追求的是制动的线性和平顺。

图：天真的以为换个刹车片就可以根治问题，结果发现，第一，碟片太旧起凹槽难磨合；第二，刹车油管太软，根本无法很好地传递刹车油压。

总结一句就是：这破车，刹车时非常的平顺，但也不太刹得住。而且是属于故意把制动力输出的上限，跟轮胎和ABS相匹配，刚好达到了一个微妙的均衡。就是轮胎刚好不怎么打滑，ABS刚好也不怎么介入的状态。所以万一有一个啥东西的性能缺失了，直接就导致制动效果下滑呗！

直接看原厂刹车

只配毅丰绿皮的100-0制动距离

图：可见需要43.28米，成绩属于居中，不过已经比原来接近50米（48米）的成绩要好了。

图：留意数据，平均G值，0.81G。

三年长测 放心入手

那怎么办呢？恰逢第一套皮卡丘刹车套件，经历初安装使用现在，长期测试已三周年，直接“全换”？一周后，东西就订回来了，全新的全套刹车盘和刹车油管，还有刹车油。

图：属于高尔夫4原厂替换的专车专用系列。

图：皮卡丘闪电刹车盘，已经上市半年有多，目前这套属于二代配方微调并改款，如果有留意这个系列产品的话，是否能看出改了些啥东东？

图：因为后盘的供应量并不高，而且是单层结构，所以并未参与改款，仔细对比，很明显可以发现区别吧！

图：刹车油管使用REDFINE钢喉去替代，金属化的油光抗压力比原厂高出一大截。

图：讲真，搞刹车，刹车油和排空才是根本。买名牌碟名牌刹车片，占比最便宜的刹车油不用个国际大牌还真对不起自己。

图：开工吧！负责的师傅是会先帮你把刹车卡钳里的活塞，顶开，然后再更换刹车碟或者刹车片的，而且是用专用工具顶噢！

很显然微调过后的碟片，颜色都跟原来的纯金黄色不一样，现在的颜色是金黄中带点紫色。玩过排气管的同学应该都知道金属跟温度的关系，其实二代碟就是经过了更高温的处理工艺留下的痕迹。

当然，二代碟不止于碟的配方和处理手法的区别，花纹也进行了细微调整，从原来的平行直角花纹故意错开，成了现在的非平行非直角纹路，这种设计可以有效降低碟片初始磨合时的震动，但又不会降低对应高性能刹车片刮粉的效率。

图：很多人问，这套刹车碟，并无标明安装方向，那应该如何安装？

图：因为采用直纹通风盘的设计，所以原则上不分正反安装。不过可以参考闪电纹路去区分正反，顺纹路（如本次作业）就是适合街道日常使用。而逆纹路，则适合竞技快速开皮使用。各位用家可各取所需。

图：后刹车碟还是初代的产品，颜色稍微浅一些，而且闪电纹还是直棱直角的设计。

图：紧急制动时，8成负载会在前轮，所以后碟原厂就属于单层设定，日常仅作减速拖刹用。

图：真正复杂的东西来了，后轮的油管，被分成了两段软管以及一段金属管。那换钢喉应该如何替换？让钢喉去取代这仅有不到10cm的软管吗？

图：不不不，很显然，后油管比前油管得长出了一大截，这在安装时一定要搞清楚。

图：记住了，高尔夫4，长的是后面。为啥？待会便知。

接头自带防成套，所以安装时也必须注意避免油路进入异物。另外，这个接头是可以微微转动的，上紧螺丝后才会固定，便于角度调整。油管接头属于开模结合，可靠性跟一般小作坊的压入结合没得比。

图：随套件还附有铜垫圈以及螺丝，不过有些车型的螺丝是用不上的，必须沿用原厂螺丝，譬如说高尔夫就是。

图：前油管并无安装难度，安装完毕后可以左右转动车轮看看是否完全够长。后油管就刺激了，要把全段软管和硬管，全部拆下替换，三合一！

图：这就解释了，为啥后钢喉管能比前钢喉长这么多。

图：通用的钢喉接头，对应后卡钳位置其实是有些差异，轻微打磨后才能完美安装。

图：最重要的工序，当然还是四个车轮的车底更换刹车油，并排空。

图：一开始是打算直接用真空抽刹车油里的空气，两个前轮倒都还比较正常，自己即可排空。

图：一边抽油一边补新鲜意大利血液……

图：但是，后刹车由于陈年老油，导致刹车油路堵塞，无法自己排空。

没办法，老师傅上，直接用最原始的大脚拆空法，人脚去大力冲开堵塞的部分。还是两人配合着修刹车，更加带感……大喊着口令：踩！踩死！放！

最后皮卡丘刹车碟+

鬼面刹车钢喉+

毅丰绿皮的100-0制动距离

图：可见需要39米，比原来只换刹车片的成绩缩又短了4米多，刚好一个高尔夫的车位长度。比全原厂刚买到车的状态，则缩短了9米。

图：再留意这个数据，平均G值，变成了0.91G多了0.1G，提升11%的效果。

皮卡丘刹车三件套