中国的人口太多了吗？别被忽悠了！

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相信很多人都觉得，中国的人太多了。但是从某种角度来看，中国人多是一种错觉。

毕竟，这世间流传着许多似是而非的观点，这些观点初看起来很有道理，很能迷惑一些人；但仔细一推敲，就会发现这些观点经不起事实的检验。

长期以来，我们都把各种问题归结于“中国人太多”，经济发展不平衡，因为人太多；贫困人口多，因为人太多；资源不够用，因为人太多；环境污染重，因为人太多。

中国人实在背负了太多，什么样的锅都能甩过来，那中国的问题真的是因为人多吗？

01

人口坍塌将是最大经济危局

在1960年，中国的人口确实仅相当于现在的一半，为什么那时还是发生了三年自然灾害？

在1900年，中国人口只有4亿，是不是那时的中国人就生活得很好？

人太多是阻碍经济发展的因素，简直就是个世纪谎言。

过去几十年的全球经济增长是由一波又一波的人口红利推动的,中国作为世界第一人口大国,享受了巨大的人口红利。直到 2012 年我国劳动力人口数量首次出现下降,并在之后连续六年,以每年三四百万的速度逐年递减。

2012年，是中国劳动力人口数量的拐点，同时也是中国经济发展速度的拐点。

2011年，中国GDP增速为9.54%,2012年便发生明显转变，增长率下降到7.86%，从此开始一路下跌。直到疫情发生之前，GDP增速跌到6.6%。

尽管还是中高速增长，但增速降低，经济下行的趋势已成定局，且明显可以观察到GDP增速的下降与劳动力下降的趋势是一致的。

这背后的原因就是人口红利正在系统性消失！劳动的人变少，适龄劳动力递减，立马就会带来经济上的一系列反应，我们这几十年的高速增长，驱动因素无非就这么几点：

1.改革开放后，学习西方管理社会经济的方法以及以市场换技术得来的技术转让。

2.后发国家优势。

3.庞大人口规模与年轻化的人口结构带来的人口红利，也是最关键的一点。

诚然，人口红利这个词背后隐含着尖锐的阶级矛盾，但不能否认，所谓的人口红利给我们国家带来了史无前例的发展机会。

人口红利，是指一个国家的劳动年龄人口占总人口比重较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件，整个国家的经济呈高储蓄、高投资和高增长的阶段。这个阶段的中国经济，也的确获得了飞速的发展，2001-2011间的GDP增长率最低是2001年的7.5%，最高是2007年的11.4%，其他年份也基本保持在8%-11%之间。

然而，祸兮福所倚福兮祸所伏；在一波人口红利来袭的时候，如果生育政策没有适当调整，那么人口坍缩将成必然，也是人口红利控制不当的最大后遗症。

我们国家的改革开放政策制定之时，正好是赶上了人口出生高峰期，面对越来越多的人口，按照当时的出发点，其实这也没错。

但错就错在，这么多年一直以来被错觉所蒙蔽，认为人太多不好，还是要控制，所以导致计生政策多年来没有根据事态变化作灵活调整。等到人口结构彻底定型，才发现悔之晚矣。

一个很流行的观点是，人口少了也有好处，那就是人均水平会提高。

实际上二者并不是简单的线性关系。

例如，日本的人口已经进入了负增长，但是全要素生产率却不断下跌。

这是因为，只有足够的人口，才能够形成更多的分工合作。而细致的分工，不仅可以提高生产效率，还能够直接提升GDP。

人口作为经济增长的要素之一，中国的人口红利消失以及老龄化加速势必对中国未来的经济增长和资本市场等都会造成一定的影响。

最直接的影响首先是社保基金缺口，在目前养老制度不变的情况下，缺口会逐年放大。

从国际经验来看，劳动力总量降低导致经济增长系统性下滑。

除了经济增速受到影响，劳动力总量降低还将导致通货膨胀率走低，甚至会出现通货紧缩，日本和部分欧洲国家曾出现类似的情况。

总而言之，人口问题，人口减少，劳动力减少，老龄化，这一套连带的组合拳一来，基本可以把一个经济体系打趴下。

02

中国真的挤不下太多人吗？

要解释中国真的被人口太多拖累经济发展和生活治理提高吗？首先得明确一个概念，中国真的挤不下更多人了吗？

当我们在谈论“人多”时，其实很多时候是在说“拥挤”。

就拿地铁来说，中文新闻里常常能看到上海、北京两地的地铁线路总长完爆全世界，分别位列世界第一和第二，可惜坐过的人恐怕都不会留下什么好印象，挤就算了，经常还要在寒风中等待进站，肯定是哪里出了问题。

拿上海、北京的地铁线路和其他国际城市的地铁对比是对国外城市交通存在极大无知。

如日本东京地铁只有304公里，远低于北京上海动辄六七百公里的地铁历程。但整个东京的轨道交通不止有地下跑的，还有地上开的。

东京都的通勤铁路环线山手线，长度区区34.5公里，年乘车人次达到9.9亿人，效率惊人。东京还有不计其数的私营铁路公司——小田急电铁、西武铁道、东武铁道、东京急行电铁……光是在东京都，他们的运营长度就有407公里，年乘车人次为30.5亿人。

整个东京都市圈，JR铁路、私营铁路、地铁联手构成了2400多公里的轨道交通系统。尽管东京地铁的拥挤程度和北京、上海基本打个平手。但运行效率更高，如果中国的大城市也能借鉴相关的做法，是不是城市能够承载的人也可以变多呢？

中国城市极低的路网密度，很大程度上要为拥挤负责。但想出来的问题解决办法，往往都是减少需求（限号、限行等），而不是增加供给。

这张图是北京夜晚路网密度图。

这张是洛杉矶的。

高下立判！

事实上，许多人口密度高的国家或地区人均收入很高，而很多穷国却人烟稀少。例如，日韩等亚洲四小龙这些是世界上人口密度最高的地区之一，同时又是经济发达的地区。

相比之下，非洲面积3020万平方公里，相当于中国的三倍，人口仅有7.5亿，非洲的人口密度远低于日本和亚洲四小龙，自然资源又极为丰富，然而非洲却是世界上经济最落后的地区。

可以说，一个国家是否富裕，与这个国家的面积大小或人口多少并没有必然的联系。从各国人均GDP排名可以看出：排在前面的既有地广人稀的国家，也有地狭人稠的国家。

有人说：“每年春运期间，中国的火车站总是人山人海，火车上人挤人，人叠人，可见中国的人口是太多了。”

为什么你不认为这是由于中国的铁路和火车太少，反而认为是中国的人口太多？

03

人口太多是个“世纪伪命题”

200年前世界人口只有10亿，那时候马尔萨斯已经认为人口太多了，没有办法承受了。现在全球人口是76亿，我们比过去任何一个时代都过得更好，社会也更发达，这背后是技术的进步。

那么我问大家一个问题。如果不发现新的储量，按现在这个开采速度，石油还能挖多少年？50年。

听起来非常的可怕，50年以后就没有石油可挖了。但是，在1980年这个数据是29年。

什么意思呢？也就是说，这47年过去了，虽然开采量在不断地增加，但是石油其实是越挖越多。

而人类学的研究发现，所谓天赋，其实就是一个概率问题。其是按一定比例存在于人群当中，那些人口多的社会，复杂程度高的社会，拥有各类天赋的人自然就会多。

当然天赋能不能变成实际的创造力，能不能带来革新和发明，是与社会制度、教育机会和很多其他因素有关的，但是天赋确实存在那里。

如果去研究去测试，你会发现一个欠发达地区和一个发达地区，人们的智力水平差距并不大。

所以，人口是一个深不可测的资源，你要把它当成负担，它就是负担，只看到要填满那么多张嘴，得要多少粮食之类的。

但要是能够认识到蕴藏于其中的无限资源的时候，人口真的就是一切财富和创造源泉。

人口多是问题，那被“计划”掉的那些人里面，很可能就包括了能给解决人口臃肿问题的人！只是可惜，很少有人会意识到这一点。

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