《智能网联精准公交解决方案白皮书》解读

近日，腾讯智慧交通与希迪智驾双方共同编写的《“智慧城市+智能网联汽车”协同发展 智能网联精准公交解决方案白皮书》发布。（以下简称白皮书）。

众所周知，交通拥堵已经成为城市可持续发展的挑战，然而拥堵治理又是一个系统庞大而复杂的工作，由于城市交通对于我国交通领域碳达峰和碳中和战略至关重要，在交通拥堵长期存在的背景下，智能网联精准公交对解决该问题能够起到什么作用，又具有怎样的价值，白皮书进行了详尽阐述，以下为此本白皮书的详细解读。

一、论

漫谈城市交通矛盾与公众出行之痛

白皮书认为当前城市交通主要存在两个矛盾，一个是城市交通发展问题与人民美好生活愿景的矛盾，另一个是城市交通日益增长的碳排放与我国碳中和战略的矛盾。

因而如何选择正确的城市交通发展模式，既是支撑城市可持续发展的必要条件，又是顺应“低碳城市”趋势的关键决策，同时还是实现人民美好生活愿景的重要方式。

此时，白皮书根据世界资源研究所以武汉为例的测算：私家车仅承担了8.6%的市内出行，市内交通排放占比却达到了84%。通过分析上述数据，白皮书指出，提高公交的出行分担率，是提高道路承载效率，解决交通拥堵以及道路碳排放的一条重要路径。

然而，当前公交却存在无法实现门到门服务、出行时间不确定、等待时间长三大弊端。

在此三大弊端之下，公共交通对普通市民的吸引力大幅降低，导致了公交空车率高，间接造成了政府对于公交的补贴提高。

公交份额的下滑，促使公交运营企业开始减少班次，甚至取消车次，进一步导致了公交体验更差，从而形成系统性的恶性循环，越来越多的人选择私家车出行。

白皮书特别提到，地铁运行虽然是低碳，但是地铁的建设是高碳，整体来说，地铁系统的碳排放高于公交。

二、探

智能网联时代下的公交解决交通矛盾之道

以下为智能网联精准公交的关键技术

01

位置大数据能力

基于腾讯位置大数据，可实时感知分析人流、车流动态、出行规律、画像特征及城市动态信息等，再与行业业务大数据融合，发掘城市全域出行的空白点、空白区域，通过智能算法将点串联成线、将区域串联成面，并以实现最优接驳方案为约束目标，指导全市公交线网的布局优化与智能调度。

02

主动式公交优先系统

主动式公交优先系统是希迪智驾研发的一套智能网联技术新应用，技术关键在于车辆和路口信号控制机的厘米级定位、毫秒级延时的实时信息交互，主要涉及：OBU、RSU、信号控制机和云控平台。

当装载有车载单元的公交车接近交叉路口时，车载OBU设备和路侧RSU设备进行信息交互，公交车主动地向交通信号灯发出优先通行请求，信号控制机根据优先请求优化控制路口信号配时方案，执行包括绿灯延长、红灯截断或直接通过等几种优先策略，尽可能给予公交车更多路权，从而达到公交优先通行的目的。

03

AI智能感知能力

全方位感知能力：基于AI视觉算法，智能网联公交具备行人检测、夜视等多项智能特征的无缝360度鸟瞰视图，有效消除驾驶员驾驶盲区，保障多场景下行驶的安全性，提升公交的驾驶效率。

智能感知识别能力：运用摄像头实时统计出任一站台上下车乘客数量，公交优先系统可根据乘客数量动态调整相关配时策略，同时可向运营、监管方提供精准的客流统计数据，助力智能调度与运营，实现运力网线和公交线路优化。

04

泛在连接触达能力

连接能力：通过微信等手机端超级APP，车联网、车路协同等载体，基于“云-边-端”的技术架构，实现“人、车、 路”的泛在连接和智慧协同，对外输出数据、引擎和平台等能力，为政府、企业和个人提供普遍服务，让政府治理更精准实时，让企业运营更敏捷高效，让民众出行更通畅安全。

触达能力：依托QQ、微信等社交生态，依托腾讯新闻、腾讯视频等内容生态，依托乘车码、腾讯车联、腾讯智慧零售等服务生态，融合办公、住宿、旅游、消费等业态，打造MaaS+一体化出行服务，实现多模出行、停车、充电、加油、身份认证、支付等多类出行信息的聚合，为民众提供行前行中行后的全链路无缝触达能力。

三、寻

智能网联精准公交落地实施与可持续发展之路

白皮书通过智能网联精准公交探索城市交通问题解决之道的同时，也提出了其在近期、中期和长远的三个目标。

其一为基础版：核心路段智能网联精准公交改造

在核心路段实施智能网联精准公交方案，突出“快速、准点、舒适、安全”的特征，主要针对早晚高峰通勤场景，是人、车、 路、网、云闭环的初级应用，定位于解决城市核心路段高峰拥堵问题。

其二为进阶版：城市级交通线网优化与智能调度

城市级全域智能网联精准公交方案，突出“一体化协同”特征，主要针对城市全域通行场景，是人、车、路、网、云 闭环的中级应用，定位于解决城市全域拥堵问题。

其三为愿景目标：畅通低碳城市的可持续发展目标

城市智能网联精准公交方案的终极目标是打造兼顾效率与畅通低碳的出行服务，将出行运输需求大规模转向绿色交通工具，是人、车、路、网、云闭环的高级应用，定位于推动城市形成简约适度、绿色低碳的生活方式。

白皮书还特别例举了长沙在智能网联精准公交方面的落地实践，分别选取了长沙智慧公交315线、长沙智慧定制公交线的运营数据以及长沙的城市级应用三个案例进行分析。

白皮书通过分析上述案例的运营数据认为，智慧公交315线的准点率、载客率、安全性等“痛点”问题得到明显改善和提升；在智能网联信号优先和公交专用导向车道加持下，智慧定制公交的通行效率、日客流量等数据也明显提升。

四、评

智能网联精准公交价值提炼与量化标准

白皮书最后对智能网联精准公交的价值进行了提炼，其中主要包括三个方面：对城市“碳中和”的贡献支撑、对城市交通拥堵治理的价值和对公交企业数字化转型的助推。

在对城市“碳中和”贡献方面，根据交通部科学研究院的模型推算，如果到2030年，我国城市轨道交通运营里程提高到8000公里、城市公共交通占全机动车出行分担率提高到49.5%、共享出行比例提高到15%，能够实现减排4497万吨；如果进一步优化，能够在2050年实现16510万吨减排。

湖南省联创低碳发展中心做了一次测算，如果在长沙市全市铺开车路协同+主动式公交优先系统，预计全年可以实现二氧化碳减排量250.62万吨，对长沙市达峰相对减排量的达峰贡献率为12.9%。

在经济价值方面，公交车因为主动式公交优先系统增加聚客率，如若每趟车多载1人，那么3年可增收3.6万，即收回设备升级投资；如若每趟车多载5人，3年可增收18万，每辆车可净赚14.4万元。

更高阶一点，按照碳价交易来估算价值。以长沙为例，全市一年减碳250万吨，按照当前40元/吨的碳价，全市公交车每年在碳交易上，可收入1亿元，3年即可收回投资。

根据行业的发展趋势，碳价未来将会持续上涨，参照欧洲当前40欧元/吨，美国50美元/吨的碳价，中国碳价如若涨到300元/吨，那么长沙一年250万吨的减碳量，放在碳交易市场中的收益可达7.5亿元，3年收入22.5亿元，可净赚18.9亿元。

智能网联精准公交对城市交通拥堵治理的价值则体现在三个方面：降低私家车上路率，提升道路资源利用率；降低私家车停车需求，缓解城市停车压力；降低交通事故率，提升道路畅通度。

智能网联精准公交对公交企业数字化转型的助推同样也体现在三个方面：提升公交企业运营效率、经济效益以及提升公交企业的管理与服务质量。

白皮书最后总结到，城市的活力来自于人，而不是汽车。交通发展到如今，需要回归到交通的本质——人，通过交通工具方便人的流通和交流。

当前，智能网联技术的兴起，在推动汽车产业变革的同时，更应立足以人为本，打造更多让老百姓有感知、有温度的场景。