官宣合并！米格和苏霍伊能否携手续辉煌？

据俄罗斯卫星通讯社3月18日报道，俄罗斯国际技术集团（Rostec）决定终止“米格”和“苏霍伊”公司作为独立法人存在，他们将被合并成一个飞机制造中心，并隶属于UAC（俄罗斯联合航空制造集团）。这条消息来得突然，但并不意外。

每当谈及俄罗斯军工制造，总绕不开米格、苏霍伊设计局，正是他们为俄军工业铺垫了一片天地，让俄罗斯成为那个时代的超级大国之一。进入新世纪以来，这两家公司发展并不如意，尤其是米格公司，合并也许是最好的选择。其实，关于这两家公司的合并也不是第一次被讨论了。2006年，米格、苏霍伊、图波列夫、伊尔库特以及伊柳申一起被并入UAC时，类似的争议就不曾断过。

再见！那时令人骄傲的米格

米格公司是俄罗斯第一家飞机制造商，主要从事军用航空器的设计与研发。其前身是1939年成立的米高扬-格列维奇设计局，该设计局以两位创始人的名字命名、以生产米格战机而闻名。关于米格战机的故事，还得从那架飞机说起！

米格-9就是“梦开始的地方”——它是苏联第一型喷气式战机，它的研发意味着米格设计局喷气式飞机时代的来临。紧接着是米格-15，这是苏联第一型带后掠翼的喷气战斗机，作战能力与美军F-86不分伯仲，该型战机也是让米格设计局首次崭露头角的作品。其产量高达15560架，装备超过40多个国家。

下一个米格设计局的“第一型”由米格-19创造的。这是苏联第一型超声速飞机，也是世界上第一种进入批量生产的超声速战机。据悉，苏联一共生产了约4000架米格-19战斗机，加上其他国家生产的衍生版本，米格-19的总产量在6500架左右。

越南军事历史博物馆展出一架参与过越南战争的米格-21 来源：路透社

之后是米格-21，它是苏联第一型两倍声速战机，产量高达11496架，被52个国家使用，参与过30多次军事冲突。在1966年越南战争中击败47架美国F-4战机，自己仅损失12架。因其出色的作战能力，该型飞机还荣获“空中AK-47”美名，在世界空军史上留下了浓墨重彩的一笔。

接着便是米格-23，它是苏联第一型带可变后掠翼的战机，是米高扬设计师一生中的最后一个设计项目。也许有人以为，米格战机的传奇事迹将在这里终结，随其设计师的离开而止步。

如果这么想，就大错特错了！因为米格系列中的一代神机——米格-25才刚刚出世，这是世界上第一款突破3马赫的高空高速战斗机，它在飞行速度、飞行高度和爬升时间等方面创下20多项世界纪录，其中6项至今未被打破，例如米格-25是世界上飞的最高的飞机，它在1977年创下37650米高度的飞行记录。

总而言之，上个世纪里，米格战机追求高空高速，主打前线作战，其机动性和爬升能力确实无可挑剔。在那时，米格成为了苏联战机的“代言人”，不仅受本国空军喜爱，还被其他国家大量出口和仿制。

米格-29战斗机从印度航母上起飞 来源：环球网

本以为米格-29能够乘胜追击，延续米格战机的美名。可惜造化弄人，这个使命，它只完成了一半。首先来看米格-29本身，这是一款出色的多用途战机，一度外销至30多个国家，总产量超过1600架。直到现在，仍有海外顾客光顾米格-29，例如印度国防部在今年2月宣布他们将购买21架米格-29以及改进59架正在服役的该型战机。

苏联解体，米格设计局走下了王者宝座，身肩重担的米格-29也失去了表现的机会。因为世界格局的变化，导致前苏联大量前线机场荒废，与该型机配合的地面雷达和防空系统也无法继续使用，米格-29一下子就处于孤立无援的境地。失去了优势，它的诸多毛病就变得极其醒目，如航程短、载弹小、耗油大等，人送外号“机场围墙保卫者”。这让当时还算先进的米格-29处于十分尴尬的地位，一些国外顾客直接跳过它选择了价格更昂贵的苏-27，就连其本国空军也纷纷嫌弃这款战机。

迈入新世纪，好运没有如期而来，米格战机的市场也被苏霍伊、洛马和达索等公司抢的干净。米格公司最新机型是米格-35，虽然它是米格-29的最强改进型，但其外销量反而不如米格-29。2015年，埃及和俄罗斯签署了价值20亿美元的采购合同，共计46架飞机。

没有订单就没有资金，米格公司也就失去了研制新型战机的物质支持，米格-1.44就因为缺乏资金导致项目破产。UAC也曾表示，米格公司已经很久没有研发出新机型了，其后续战机都是对米格-29的改良，米格-35已经成为其改良的天花板。米格战机历史局限性太强，终要随时代而落幕。

再见！让人眼前一亮的苏霍伊

苏霍伊公司的前身是1939年成立的苏霍伊设计局，也是一家军机制造商。但其早期并不受重视，他们设计的飞机大部分都没有投产，该设计局也一度被关闭。直到苏-27的研发，苏霍伊开始受到重视，最终与米格设计局齐名。

1987年，挪威空军一架P-3B巡逻机入侵苏联领海，苏-27飞行员在多次警告未果后，便用苏-27右侧垂直尾翼将这架巡逻机发动机短舱割破，这就是著名的“空中手术刀”事件。1989年巴黎航展上，飞行员普加乔夫驾驶苏-27完成了一组高难度的复杂特技，惊艳四座，这次表演随后被命名为“普加乔夫眼镜蛇”动作。苏-27也成为了“明星”产品，所到之处，无不引人惊叹。

2015年俄罗斯国际军事比赛开幕式上，苏-27精彩演出。 Maxim Shemetov 摄

当苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO）等公司合并组成苏霍伊航空集团，并继续开发产品。此后，苏-30成为苏霍伊公司又一里程碑式的作品，它彻底解决了该公司一直以来战机用途单一的问题，打开了多用途战机的大门，如舰载型苏-33战机、拥有矢量发动机的苏-35战机等。

去年年底，飞行国际杂志发布的《2021年世界空军》数据显示，四种俄罗斯军用机型被列为世界上十大最受欢迎的战机。其中，苏-27/30多用途战机排名第二，在役1057架，占比7%；苏-25地面攻击机排名第七，在役407架，占比3%；苏-24前线轰炸机排名第十，在役389架，占比3%。剩下一款飞机是米格-29，排名第五，在役817架，占比6%。

UAC表示，苏霍伊确实是他们旗下公司中盈利最高的一个。那么，苏霍伊为什么也会沦落到如今这个结局呢？

原因有两个，一个是在本国内缺乏竞争，另一个则相反，海外的竞争对手太多，让单打独斗的苏霍伊寸步难行。苏-27再厉害，也经不起时间的摧残，为了巩固市场，苏霍伊加紧研发新型战机，被寄予厚望的苏-57就此诞生。根据俄罗斯的预判，苏-57至少外销400架。但现实却狠狠的给他们上了一课，苏-57并没有接到那么多的订单。

苏-57

现在苏-57定位十分尴尬，在“买得起的看不上，看得上的买不起”之间夹缝销售。虽然俄方表示接到了多个海外用户的采购意向，但业内人士认为除了本国空军外，真正愿意采购的大概只有土耳其、印度这两个国家了。

现在的苏霍伊只能勉强度日，属于它的那个辉煌时代也已不在。

你好，新公司！可否再创辉煌？

当昔日的对手成为今日的朋友，他们是会惺惺相惜还是塑料友情。我们更希望是前者，不论如何俄罗斯的军事实力仍然是世界上能同美国相抗衡的重要国家。去年，米格和苏霍伊宣布将联手打造第六代“战斗航空系统”时，又引起了众多国家的关注。这次强强联手的合作让一些美国专家不由得感叹，美国真正的对手终于出现了。

通过这次正式合并，俄方应该明白了一个道理：合则生，分则死。为了突破他们目前战机发展的瓶颈，也许此次合并真是一个良机。但是能不能把握住，还要看他们是否真的那么孤注一掷了。