新疆将会形成的米字型和大字型铁路枢纽城市研究：乌市喀什等城市

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“米字型”高速铁路枢纽是指衔接8个及以上方向，由2条及以上高速铁路主通道、多条区域铁路连接线衔接或城际铁路补充的大型铁路客运枢纽。《中长期铁路网规划》实施以来，我国“米字型”高速铁路枢纽越来越多，形成了郑州、武汉、合肥、重庆、贵阳等多个“米字型高速铁路枢纽城市。而我国新疆目前虽然铁路建设比较迅速，已经形成了南北疆双环线，但是尚没有“米字型”铁路枢纽城市。因此，今天城镇规划君何方洪就来研究新疆未来的铁路规划，究竟能形成多少个“米字型”和“大字型”铁路枢纽城市。

一、新疆铁路网规划

根据新疆的铁路网规划，新疆铁路将建成北疆环线、南疆环线、东疆环线和南北疆天山环线，最终形成南北疆铁路大环线。新疆铁路规划在2025年底将形成“一轴”（兰新铁路、兰新高铁）、“三出疆”（中部兰新铁路、兰新高铁，北部哈密至额济纳通道，南部库尔勒至若羌至格尔木通道）、“四环”（北疆环线、南疆环线、东疆环线和南北疆天山环线）和“两对外”（阿拉山口、霍尔果斯两个对外铁路口岸）的路网格局。实现“疆内环起来，进出疆快起来”的目标。

2020年，新疆北疆的阿勒泰至富蕴至准东铁路开通运营，与乌北至将军庙铁路、兰新铁路、奎屯至阿勒泰铁路形成了北疆铁路环线（环准噶尔盆地铁路环线），这也是新疆铁路首个环线网。2022年，南疆的和若铁路（和田—若羌铁路）建成通车，与南疆铁路、库格铁路（格尔木至库尔勒铁路）共同构成环塔里木盆地铁路环线，成为继去年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线，新疆铁路南北疆双环线顺利成形。

2022年，中欧班列开行线路更多、辐射范围更广。截至目前，经阿拉山口铁路口岸通行班列已有“渝新欧”“郑新欧”“长安号”“蓉新欧”等22条固定线路，可到达德国、波兰、比利时、俄罗斯等20多个国家，搭载的货物品类有200余种。从城镇规划君何方洪曾经工作的湖南省怀化市始发的“中国怀化—白俄罗斯明斯克”中欧班列也要经过新疆的阿拉山口出境。霍尔果斯铁路口岸年内新增过境班列通行线路14条，经该口岸开行的班列线路累计达36条，辐射德国、波兰、土耳其、俄罗斯等18个国家45个城市，货物品类涵盖服装百货、汽车配件、机电产品等200余种。

二、新疆能够形成“米字型”铁路枢纽的城市分析

从目前形成的铁路网来看，新疆还没有形成“米字型”的铁路枢纽城市。然而在我国内地城市中，已经有多个城市已经形成了“米字型”铁路枢纽，比如河南省会郑州市、安徽省会合肥市、湖北省会武汉市等，以及城镇规划君何方洪曾经工作的湖南省怀化市目前已经形成了“米字型”铁路枢纽，因为怀化市目前有沪昆高铁、张吉怀高铁、怀邵衡快铁、渝怀复线、渝怀铁路、湘黔铁路、焦柳铁路等以及怀化市高铁南站、怀化火车站、怀化西编组站、怀化东站、怀化动车所，成为了全国第一个形成“米字型”铁路枢纽的地级市。

但是从新疆的铁路规划来看，未来是有希望形成“米字型”铁路枢纽城市的。根据“新疆十四五规划（铁路篇）”来看，新疆在2025年前还将建设伊宁—阿克苏铁路、将军庙—淖毛湖铁路、罗布泊—若羌铁路、富蕴—塔克什肯口岸铁路；乌鲁木齐—将军庙铁路增建二线电气化扩能改造及三坪—头屯河联络线、精河—阿拉山口铁路增建二线、库尔勒—阿克苏—喀什扩能改造、精伊霍铁路增建二线、兰新客专线达速。将加快推伊宁—巴伦台铁路、克拉玛依—准东铁路、塔城—阿拉山口铁路、三塘湖—老爷庙铁路、巴楚—莎车铁路、阿拉尔—图木舒克—巴楚铁路。规划研究乌鲁木齐—喀什高速铁路、乌鲁木齐—霍尔果斯高速铁路、和田—日喀则铁路、塔城—阿亚古兹铁路、克拉玛依—阿勒泰铁路电气化改造、克拉玛依—塔城铁路电气化改造、南疆铁路喀什—和田段电气化改造。

如果等以上铁路都修通后，那么乌鲁木齐市就将形成“准米字型”铁路枢纽，因为乌鲁木将拥有兰新高铁、乌喀高铁、乌伊霍高铁、乌昌磁悬浮、兰新铁路、乌将铁路等5条铁路和1条磁悬浮线。除了乌鲁木齐以外，还有几座铁路枢纽城市具有四条以上铁路（四个方向）接入的条件，这些城市也能形成“大字型”铁路枢纽。

按照重要性依次分为喀什（中巴国际铁路、中吉乌国际铁路、乌喀高铁、南疆铁路、喀和铁路）、哈密（兰新高铁、兰新铁路、哈若铁路、哈准铁路、临哈铁路）、库尔勒（乌喀高铁、南疆铁路、伊库铁路、库格铁路）、伊宁（中哈国际铁路、乌伊霍高铁、伊阿铁路、伊库铁路）、吐鲁番（兰新高铁、乌喀高铁、南疆铁路、兰新铁路、吐敦铁路）、阿勒泰（奎北阿铁路、阿吉铁路、阿富准铁路、阿布铁路）等铁路枢纽城市。

三、“米字型”铁路枢纽的总布置图型研究

对于“米字型”铁路枢纽城市，将所有的客运作业集中在一站办理或分散在多站办理都是不合适的。集中在一站办理客运作业，不管是在车站布置还是在各线疏解引入方面都难以实现；客运作业分散在多个站办理，则会带来旅客出行及换乘不便、城市配套设施代价大、客运设施资源不能集中使用等诸多问题。现在就来研究郑州、武汉、合肥等米字型高铁枢纽布局图型，以便为新疆的乌鲁木齐“米字型”高铁枢纽和库尔勒、喀什、吐鲁番、若羌、伊宁、阿克苏、阿勒泰等“大字型”铁路枢纽城市提供布局借鉴。

根据我国“米字型”高速铁路枢纽分期实施、逐步形成的实际情况，结合高铁枢纽各引入线路特征、客流特点以及城市规划，研究提出我国“米字型”铁路枢纽的两种总布置图型，一种是双十字延伸型布局，另一种是环型布局。这两种总布置图型都建议设置两个铁路主要客站，一个服务于老城区或中心城区，一个服务于新城区或城市副中心，也可在线路经过的组团根据客流需要增设中间站。

双十字延伸型高铁枢纽总布置图型适用于客流通过性枢纽。将“米字型”铁路枢纽的8个方向分成两组，分别引入枢纽的A车站和B车站。引入线路分组的原则主要根据各线跨线客流的大小确定，应将相互间跨线客流较多的线路集中到一个车站；当跨线客流不明显时，可按“八纵八横”主通道线路、“八纵八横”主通道线路与区域连接线或城际铁路分别组合分组，而不宜将区域连接线和城际铁路集中组合引入一个车站。

环型枢纽总布置图型适用于客流始发终到枢纽。环线的敷设根据城市现状及规划确定，不一定与城市的环状道路相协调，可将A车站及其相邻环形线路敷设在城市的二、三环线附近，而将B车站及其相邻环形线路敷设在城市的三、四环线附近甚至其以外。对直通客流较大的两条引入线路，可设置地下直径线直接连通。

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