C929客机将有多大？与C919放一起比就明白了，它才是大飞机

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C929有多大？与C919相比明显是大飞机

目前，中国民航市场由美国波音和欧洲空客主导，份额为51.5%，其中美国波音占47%。中国商飞在国内的市场份额只有1.5%左右，目前中国商飞运营的商用客机只有神州60双发涡桨发动机支线客机和ARJ21支线客机两架，体积小，只能运输。它服务于城际需求，不具备洲际运输能力。

为此，中国商飞近期推出了国产C919单通道窄体客机，希望在未来与空客A320neo和波音737MAX展开竞争，瓜分国内庞大的民航市场，甚至出口，我们正在积极发展。寄到海外。目前，中国民航市场对单通道窄体客机的需求最大，单通道窄体客机占整个民航领域的60%以上。 1,000 架商用飞机，其中600 架为单通道窄体飞机。未来20年，中国民航市场需求量将达到8500架，每年需要引进约425架新飞机。

以每架飞机平均5000 万美元计算，这些飞机的部署将达到惊人的4250 亿美元。其中，单通道窄体客机比例超过5000架，占比非常大。这也是我国研发C919客机的原因，主要是为了抢占单通道窄体客机的市场，这种客机的市场很大，还可以辐射一些周边地区，国家本身就有巨大的国内民航市场，如果能用自己的双手掌控，对中国民航的发展大有裨益。

什么是窄体客机？空客有A320系列，波音有波音737系列，飞机直径3-4米，座位数150-180个，航程约5000公里。我正在使用单通道设计。在过去的几十年里，中国民航完全依赖于外界。为了改变这种局面，加强中国民航事业的发展，让我们从民航大国向民航强国转变。 20世纪70年代和80年代，我国启动了研制运十客机项目，但由于一些历史原因，运十客机于1985年停产。中国民航似乎停了下来，与西方的差距一步步拉大。

中国商飞于2008年11月正式批准C919客机，2017年5月5日，C919客机实现首飞。这表明我国已成为世界上为数不多的能够研制窄体客机的国家之一。但是，由于中国民航大飞机研制长期处于真空状态，C919客机的很多核心部件都不得不依赖外界。比如发动机是LEAP-1C发动机，航电系统，显示系统、机上维修系统、航电系统全部来自西方国家，拥有40多个西方核心部件。 %C919客机%，很多核心部件还没有国产化。

从这个意义上说，C919客机如果得到西方国家的批准，将面临无法飞行的境地。为了改变这种局面，日本正在努力实现C919客机的完全国产化。目前，公司国产发动机CJ-1000A已进入试验阶段，到2025年将逐步应用在C919客机上，多项核心技术正在国产化过程中。同时，C919客机的交付工作已经启动，已收到国内外20余家航空公司的961确认或意向订单，发展前景广阔。

不过，日本虽然在C919客机研制方面取得了长足进步，但在大型客机领域仍存在空白。比如空客的A330、A340，波音的波音777、波音787，都是200座以上的宽体客机。波音公司的波音747和空客公司的A380都是被称为“巨无霸”的超大型宽体飞机，但它们仍然比C919落后两步。为进一步提升中国民航发展水平，我国已将目光投向了宽体客机的研制市场。

2016年，中国民航与俄罗斯联合航空制造公司签署项目合资协议，未来共同研制C929大型远程宽体客机。基础型号CR929-600。航程12000公里，280公里。座位。与A330、A340、波音777、波音787同级别。它计划于2025-2028年进行测试，并于2028-2029年投入使用。该型客机目前正在研制中，2020 年11 月在俄罗斯完成了C929 的风洞试验。首架飞机的生产将于2021 年9 月2 日开始，这标志着C929 客机的研发向前迈出了重要一步。

如果C929客机成为现实，将是中国民航发展史上的又一次重大突破，意义重大。那么C929和C919相比到底有多大呢？我特意找到了C919和C929客机的CG对比图来做一个直观的对比。从图片上看，C929客机的尺寸很大很容易看出是大为了让对比更直观，我们在下方列出数据，一一对比。

C919机身长38.9米

臂展33.6米

11.95米高

最大起飞重量78.9吨

航程约5500公里

C929机身长度约53.5米

翼展约55.6米

整机高度约17.9米

最大起飞重量约225吨

满载航程约9500km

从以上数据不难看出，C929客机比C919客机大很多，是一款200吨级的大型客机，具备洲际飞行能力。如果实现，将改变中国民航落后的局面，进一步提升中国民航的国际地位，增加国内民航市场的份额。这个非常重要。

注：以上数据来源网络，仅供参考。

（由Periscope于2023年4月16日撰写，未经许可请勿转载，抄袭必究！）

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