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小钛今天决定来讲一讲空客A350和波音787，预警：这一篇非常硬核。

不过在此之前，还是要例行地讲个故事。多年以前，小钛还是“小白”的时候，参加各种新机型推介活动时，对比竞争机型是一个例行项目，但是比来比去也没有个结论，真是让人着急。

在这个行业里待得久了，才慢慢明白，不管是空客还是波音，能够做到全球民机领域的两大巨头，都有他们的过人之处，而每一款新机型的研发都有其针对的市场需求，相应的优势和难以避免的劣势，任何想要硬碰硬的对比，最后只能是徒劳无功，这也是为什么A家和B家能够在全球市场上两足鼎立这么多年。

不过，既然大家想看，小钛还是愿意为大家来比一比的，接下来，我们就从技术性能、市场表现以及乘机体验三个方面为大家来详细分析一下空客A350与波音787这两款机型。

技术性能：

其实，从这张图里就能够明确地看出，这两款飞机从技术性能上来说，正是验证了那句古话：各有千秋。

两款机型的标准座位数有35个座位的差别，在最大航程、最大起飞重量以及座舱宽度上也有细微差别，不过，这两款飞机还有一个共同的卖点就是大量使用复合材料。

复合材料的使用，减轻了机身重量，增强了机身强度和耐腐蚀性，这开创了民机制造的新纪元。

尽管在用量上波音787有50%的复合材料，而A350以53%的复合材料略胜一筹，不过，在复合材料的使用技术上，两个机型还是存在根本性差别的。

由于空客对于复合材料的使用持有较为保守的态度，A350的机身并不是全复合材料，只有蒙皮是复合材料，框架依然是铝制。在复合材料的使用上波音则显得更为激进，也使得拥有多项技术创新的波音787成为第一款以碳纤维复合材料为主的民用喷气式飞机。

但是，在投入运营之初，包括锂电池起火以及复合材料一旦遭到雷击后导电性等问题，都使得外界对波音787的安全性产生怀疑，因此，比波音787更具后发优势的空客A350在这些点上选择了更为保守的方案。不过，到目前为止，波音787运营近八年来，并未发生重大安全事故。

再来，从发动机性能上来看，英国制造上罗罗为A350XWB量身定制了Trent XWB发动机，使用先进的压气机叶盘技术，降低了组件重量，提升气动效率，降低碳排放和噪音。与波音787使用的GEnx发动机相比，TrentXWB的涵道比稍小，总压比很大，也就是说推力更大的基础上，能耗却更小。

在目前的市场环境下，燃油消耗在航空公司总体运营成本中已经占据高达50%的比例，一款发动机的节油性能就意味着真金白银的经济效益，因此也推动了发动机制造商不断研发新技术，以达到更低能耗、更高环保性以及更少的维修成本。

市场表现：

由于波音787整体项目启动要早于A350，首架飞机交付更是比A350早了三年之久，因此，也就早早占据了这一市场。

这样的差距其实要追溯到两家公司对于未来市场的判断，美国波音公司在2004年启动787项目，赌上的是对点对点市场的信心，而彼时，空客公司则将心思更多的倾注在空中巨无霸A380的身上，希望通过占领500座级的超级市场，抢占未来枢纽航空。

为应对波音787带来的挑战，在多家用户的催促下，空客开始了A350项目研发，后该项目又受到美国与欧盟就各自给予波音及空客的政府支持发生贸易纠纷影响而搁置。直到2006年空客公司宣布推出重新设计过的A350项目，即A350XWB。

启动时间过去了2年，首架交付时间也比竞争对手晚了3年，失去了部分市场，迎头赶上困难重重，但是，反过来说对空客却也是一件好事。波音787投入运营初期由于大量使用新技术引发的锂电池起火等问题，造成市场信心的动摇，也给了A350充分的时间去规避这些技术风险。

经过多年运营，波音787与空客A350都展现出了非常好的状态，根据双方公司提供的数据，全球波音787机队的签派可靠性达到99.4%，而刚刚投入运营三年的A350机队签派可靠性也达到了99.1%。

对中国航空市场来说，波音787已经投入运营五年，不论是在海航的北美航线，还是在南航的丝路航线，都有很好的盈利能力，也吸引了如厦门航空、吉祥航空等中小型航空公司的订单。

因为适航许可的原因迟迟未能进入中国市场的空客A350，尽管今天才迎来了国航首个商业航班飞行，但是也已经在整个市场迎头赶上。中国航空公司历来对新机型都是非常欢迎的，尽管相比激进的中东航空公司，在飞机引进上中国航空公司要保守许多，毕竟经过市场证明的产品才不会犯错误，不过，已经在国际市场上运营超过三年的A350机型，要获得中国市场的信心也不算难事。

旅客体验：

以上两部分内容，小钛真的是呕心沥血，不过，以下就进入愉快的旅客体验部分，我们来从乘客的角度为大家分享一下这两款飞机的乘机感受。

波音787作为一个已经正式运营8年的成熟机型，相信很多小伙伴都已经搭乘过了。在设计阶段，波音787一个很强的理念就是更低的客舱压力高度，也就意味着舱压更高，从旅客的角度来说，直观的感觉就是长途飞行没有那么累。

另外，得益于复合材料的使用，波音787的客舱湿度也相较其他机型更高一些，不过，从个人体感来说，湿度提升毕竟有限，长途飞行旅客依然需要多喝水。

电控舷窗设计是波音787的另一个“创举”，抛弃了传统遮光板，选用电控的方式，让舷窗的调节更具科技感，对一些初次使用的旅客来说可能会有些新奇的感受。

A350作为一个更新的机型，除了也得益于复合材料带来的舱压和湿度提升以外，A350在发动机性能上的领先，决定了客舱噪音更小。而机型名字里的XWB就简单地说明了这是一款宽度更大的机型，不仅是在机身设计上的数字更大，对旅客来说，就是客舱更加宽敞。不管是头顶的行李架位置，还是经济舱座椅尺寸，都能够让出行更加舒适。

之前提到过，因为选用了最新技术的发动机，A350客舱噪音更小，飞行体验更加安静。

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