C919比空客A320和波音737更先进？道听途说还是货真价实？

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9月29日，C919飞机型号合格证颁证仪式在北京首都机场隆重举办，瞩目多时的国产大飞机终于在节前迎来重大时刻，给中国民航献上了一份特殊大礼包，值得可喜可贺。

自2008年C919研发项目启动至今已有14个年头。在这14个年头里，C919项目各项工作稳步推进，各种测试紧张进行，但外界对C919项目的质疑声却从未停歇，甚嚣尘上。

其中听到最多的质疑声就是“组装货”，对宣称拥有自主知识产权的声明嗤之以鼻。

那么，真实的C919飞机到底有何不同？

不仅对标空客A320和波音737，甚至比这两款机型更先进，今天我用客观通俗的文字与你一探究竟。

1.C919拥有比同类型飞机更宽的机身，增加舒适度

C919机身高度4.166米，身长38.9米，翼展33.6米，是同类客机里面机身最宽的。

空客A320机身高度3.95米，身长37.57米，翼展34.1米。

波音737机身高度4.01米，身长28.6米，翼展28.3米。

在宽敞的C919机身内，每个座椅宽度都加大，过道宽度也更大，同时提高了行李舱高度，人在站立时头顶上方显得更明亮，视野更好。

这些细微尺寸的变化，同样会给乘客带来更好的乘机体验。

2.四面式风挡玻璃设计，减少飞行阻力、增大驾驶视野

长期以来，无论是空客还是波音，无论是他们的哪款机型，都采用的是6面风挡玻璃设计。

C919飞机首次作出创新，考虑到为充分减少飞机阻力，提高燃油消耗率，设计团队创造性的将原有的6块风挡玻璃设计减为4块。

正前方2块风挡玻璃保持不变，将左右两侧的固定窗风挡玻璃和滑动窗风挡玻璃融为一体并作出恰当形状设计，浑然天成，大气不失美观。

通过试验发现，将原有6块风挡玻璃重新设计为4块，确实能够有效减少飞行阻力，同时使驾驶舱视野更加开阔。

3.采用先进气动布局和最新超临界机翼设计，气动效果更好

机翼的主要功能是产生升力，以支持飞机在空中飞行。升力产生的效率是机翼设计时主要考虑的问题。

C919采用超临界机翼，使机翼无限接近最大升力系数和最大临界迎角，机翼上下表面产生的压力差达到最大，在增加飞机升力的同时减小了飞机阻力。

这也是我国专家团队第一次设计超临界机翼并取得优异成绩，应用在自主设计研制的国产大飞机C919上实至名归。

4.改进电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能

操纵性是指飞机在机长操纵下，从一种飞行状态过渡到另一种飞行状态的特性。

C919在改进纵向操纵性、侧向操纵性和方向操纵性3个方面都有着比空客A320和波音737更好的体验，同时对机组主动介入控制飞机方面也作出很大提升和改进。

人机深度融合，计算机算法运量方面的提升和综合考量，人和计算机任何一方都不会在错误的数据下完全操纵飞机，提高了飞机的安全性和综合性能，实用表现更优异。

5.改善人机界面，提高导航性能，减轻飞行员负担

C919驾驶舱布局的设计更符合人体工程学和人类基本的行为习惯，新型的计算机性能和综合界面更利于数据读取的可靠和方便。

再则，应用现代最新导航技术在C919飞机上，提高飞机导航性能，打造安全通畅的空中堡垒。

6.应用较多比例的先进金属材料，减轻飞机重量，降低舱内噪音

C919在应用传统材料的基础上还大范围采用铝锂合金材料，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料总用量占飞机结构重量的26.2%，堪称厉害了！

这还不算啥，在C919上还大胆尝试了钛合金3D打印等独特加工方法。

先进材料的运用，不仅能有效地将发动机噪音吸收掉，噪音隔绝能力也更优秀，旅客的乘机体验更好。

以上列出的6项C919先进之处仅是我们能看得见摸得着的闪光点，而背后专家团队设计的无数个创新点也许是我们永远也无法知晓的。

C919在众多优势的加持下逐渐走入大众视野，相信在不久的将来也能顺利投入商用，那时我再亲身体验一把真实的乘机感受，与你共享。

此时如果你读到了这里，那么C919与空客A320和波音737孰优孰劣，心里也有了答案。

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