碧血长空：抗日战争中的中国空军战斗机机型图鉴

▲高志航驾驶的IV-1号“霍克”III

1936年，国民政府向美国订购了102架“霍克”III，但到了1937年开战之时，中国空军仅有不足70架“霍克”III可以使用。但装备该型战斗机的第四大队却成为了中国空军中最为活跃的部队，因其大队长高志航的卓越战绩而被命名为“志航大队”。

1937年8月14日的八·一四笕桥空战是第四大队和“霍克”III最为辉煌的时刻。当日12时55分，日军鹿屋航空队的9架九六式陆上攻击机由新田少佐率领，从台北起飞经永嘉-青田-温州航线进入中国领空，意图轰炸笕桥空军基地。但由于天气恶劣，云层厚重无法保持编队，只得解除队形，以单机或者小队飞行，以500米高度从不同方向迫近目标。同时，笕桥守军也拉响了空袭警报，第四大队升空迎战。由高志航、谭文合力击落一架，李桂丹，柳哲生，王文骅击落第二架。同时，高志航还连续命中山下军曹座机73发机枪弹，导致其左翼发动机熄火，靠残余单发返回台北，周庭芳也驾驶“霍克”III重伤了另外一架九六陆攻。

▐苏制伊-15战斗机

▲苏制伊-15战斗机

伊-15由著名飞机设计师安德烈·图波列夫设计，1933年10月完成首飞，1934年投产。其机身部分采用硬铝与混合钢混合结构，覆有帆布蒙皮，机翼则采用木质结构。早期使用M22发动机，1936年升级为700马力的M25发动机，极速367公里/小时，航程只有510公里，火力也只有两挺7.62mm机枪。后期又换装1100马力的M63发动机，升级为伊-153。

尽管相比同时期其他苏联飞机，伊-15的机动性比较优越，但在当时世界上来说，其并无太大出彩之处。不过伊-15bis和伊-153依然作为中国空军的初期主力参加了二·一八汉口空战。

1938年2月18日九点十五分，日本出动海军木更津与鹿屋航空队的15架九六陆攻从南京大校场机场起飞，在第十二、十三航空队的12架九六舰战掩护下，向武汉发起空袭。十四时十五分，日军在武湖和张渡湖空域，遭到中国空军19架伊-15和10架伊-16拦截。由于伊-15糟糕的爬升性能，日军可以占据高度优势从容迎战，最终日军损失4架飞机，中方被击落5架，重伤2架。

▐苏制伊-16战斗机

▲苏制伊-16战斗机

伊-16由波利卡尔波夫设计，1933年首飞，1934年服役。最初配备480马力的M22发动机，极速362km/h，升限7440米，航程680公里。最后期的伊-16-24升级为900马力的M63发动机，速度也提升到了410公里/小时，升限9700米，航程480公里。

尽管其采用了当时较为先进的可收放起落架，但却要由飞行员手动敲击控制杆44次才能完成收放，曾经出现过飞行员被手柄打伤的情况。而且起落架避震性能极差，导致其在起降时容易发生弹跳。其视野死角也较大，必须飞行员探头出来，才能看到座舱的后方。

1937年，中国与苏联签订《中苏互不侵犯条约》，苏联向中国提供了150架伊-16，并在1941年再提供75架伊-16-17。

1937年9~12月，中国第四大队第二十二和第二十一、二十三中队前往兰州接收了第一批伊-15/16并进行换装训练。但高志航却在11月21日的训练中遭到日军空袭，当场阵亡。随后被国民党追晋少将。苏联志愿航空队也携带伊-15/16加入中国战场，截止1938年2月，志愿航空队共带来了77架伊-15/16，参加了随后的三次武汉空战。

▐美制P40-B“战斧”和美制P40-E“小鹰”

▲飞虎队在战斗

P-40系列跟“霍克”系列一样，由美国寇蒂斯公司开发。初期型因为发动机功率较小，火力、防护差强人意，因此受到了英军的诟病。经过逐步升级，P-40B型已经具备了不俗的滚转率与机动性，火力也从最初的4挺.30机枪升级为4挺.30机枪和2挺.50机枪，并采用了强化装甲与防弹玻璃，还特别增加了用于执行打击任务的派龙挂架。后续到来的P-40E火力强化到了6挺.50机枪和1500磅外挂弹药，但也由于增重过多而导致功率不足，机动性相比P-40C/D明显下降。

不过其547km／h的速度已经足以对付中国战场上大部分日军战斗机，尤其是760km/h的俯冲速度让它很适合执行俯冲攻击的B&Z战术，并在中国战场取得了不俗的战绩。

▲飞虎队的P-40机队

1941年8月1日，由美国空军上校克莱尔·陈纳德领导的美国志愿航空队在昆明建军。国民政府也获得了100架P-40B。对于当时已经油尽灯枯的中国空军而言，这些来自大洋彼岸的飞行员和战斗机无异于雪中送炭。仅在P-40抵达中国的头半年，志愿航空队就参战102次，取得了193个空战战果，还击毁了75架地面飞机，自身损失只有68架，其中只有11人阵亡，9人失踪。仅空战交换比就接近1：3！令中国空域一改之前兵败如山倒的颓废。美国志愿飞行员们也用勇气为自己赢得了“飞虎队”的雅号。之后的美国志愿航空队被改编为美国陆军第14航空军，接收了P-40系列的最终型—P-40N，继续活跃在中国战场。

▐美制P-51C/D/K“野马”战斗机

▲美制P-51C/D/K“野马”战斗机

作为航空史最成功的活塞战斗机之一，P-51的赫赫凶名早已响彻海外。但这款传奇战斗机从立项到服役只花费了不到1年的时间。P-51A的艾莉森V-1710发动机因为只有一级一速增压器而导致其在高空出力明显不足，高空性能较差。随后的P-51B换装了英国梅林发动机，获得了1490马力的功率，711公里/小时的极速与1059米/分的爬升率。火力也逐步从4挺.50机枪升级为6挺，令其能以绝对的性能优势击溃中国战场上残存的日军航空部队。

1943年10月17日，第一批P-51B抵达昆明，交付给“飞虎队”，正式拉开了“野马”在中国的作战里程。在之后的2年战争中，P-51四处出击从云南一路达到了广西，并多次空袭台湾的日军基地。日军为对抗“野马”而增派了装备“疾风”战斗机的第25、第28航空队，但也难以在压倒性的数量劣势面前挽回战局。1945年8月21日，P-51还执行了为日军投降谈判代表护航的任务，见证了第二次世界大战的结束。

图片来源：网络搜索

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