|
实测秦PLUS DM-i 55公里纯电续航！跑完55公里还剩41%的电！
在十万级别的家用轿车当中，比亚迪秦PLUS DM-i应该是最畅销的一款。除了出色的颜值之外，这款车给人最大的印象应该就是动力和油耗了。零百加速7秒多，馈电油耗官方标注3.8L每百公里，这样的数据已经处于同级领先了。
那么事实真的是这样的吗？我想我作为21款比亚迪秦PLUS DM-i 55KM 旗舰版的车主来说，还是有很大发言权的。
对于这款车，我自己已经实测过很多次油耗了，每一次实测，我总觉得这辆车的表现非常优秀，尤其是纯电续航，虽然官方标注的只有55公里，但在实际用车过程中，纯电续航远不止55公里。
前两天去泗阳卢集镇那边，来回路程正好是55公里，然后一时兴起就测试了一下，实测结果已经见怪不怪了，因为跑了个来回正好55公里，和比亚迪秦PLUS DM-i 标注的55公里纯电续航正好吻合，而回来时的电量还剩41%！
下面就详细讲下这次实测的相关详细信息
首先，我的比亚迪秦PLUS DM-i 55KM 旗舰版属于21款，并不是冠军版，去年10月份提的车，贷款贷了75000元，每个月还款2200多，综合落地价已经很接近14万了。
购车满一年，我的比亚迪秦PLUS DM-i累计跑了1万多公里，平时基本都是纯电行驶，家用插座充电，使用起来也是非常的方便。
这次去泗阳卢集那边，车辆是满电状态，四个胎的胎压基本都在240左右，和比亚迪王朝网APP建议的胎压是吻合的。
车上带我一共是两个大人，一个小孩，后备箱是空的，也就是说出发的时候，车辆不是满载状态。
从淮阴三树出发，到泗阳卢集，小路显示单程28公里，这其中包含了近20公里的柏油路，8公里的水泥路，基本是以县道和乡村道路为主。路上行人或者车辆并不是很多，车速基本都能保持在50-65公里之间，四个红绿灯，跑起来还是很顺畅的。
虽然已经进入了11月份，但天气还是很暖和的，车外温度有20多度，所以全程没有开空调，中途放了一会儿音乐。车辆的驾驶模式一直是ECO+EV模式，采用的是智能保电25%，动能回收为一般。
回程的时候，就我一个人，全程开了音乐，空调啥的都没开，而且回程的车速要比去的时候快了不少。整个来回耗时90分钟左右。
具体到车辆的电耗这块，按照仪表盘上面显示的：最近50公里平均能耗基本是在8.4-8.7KW之间，是不是很低？
来回55公里，累计耗电4.7KW，另外还加了0.1L的油，费用显示是4.03元，而电量还剩41%！这样的数据可信吗？也就是说跑了55公里，用了不到5度的电和0.1L的油。
为什么会有0.1L的油？我这里要解释下，因为比亚迪秦PLUS DM-i放一段时间不开，再次启动行驶时，车辆就会跳出出于保护发动机的需要提示窗口，然后车辆就会启动发动机，跑个四五公里后，又会切回纯电行驶。
从我个人的用车经历来说，这次实测数据已经超越了大部分车主的用车能耗，不是比他们高，而是低很多！从APP查询能耗排名，这次的能耗直接能够打败99%的车主，位列排行榜1848名。
单从这次的实测来看，比亚迪秦PLUS DM-i的纯电续航是实打实的纯电续航，而且要比官方标注的跑的还远，反向虚标！至于41%的电量还能跑多远，按照智能保电25%计算的话，还有16%的电量可以用，而这16%的电量能跑多远呢？
从以往的数据来看，这16%的电要在时速低于60的情况下计算，最起码还能跑12公里！
不吹不黑，比亚迪秦PLUS DM-i的能耗就是非常的出色，不论是纯电还是馈电能耗，在同级当中都处在领先地位。像我的比亚迪秦PLUS DM-i充电就直接插在家里面的插座上充，一度电还不到6毛钱，充满一次也不到5块钱。在用车成本这块也是超省。
写在最后：
这次测试的数据仅供参考，因为车辆的能耗和很多方面都有着密不可分的关系。尤其是天气冷的时候，比亚迪秦PLUS DM-i的纯电续航里程也会大打折扣，这两天降温后，我的秦PLUS DM-i的电耗达到了10.5KW，如果按照这个能耗计算的话，55公里的续航只能跑45公里左右。
当然，每个人的开车习惯不同，也决定了车辆的能耗会有很大不同。比如大脚油门，一脚下去，瞬时电耗能高达80KW，如果温和起步，瞬时电耗基本不会超过30KW。所以，车辆的能耗基本是一个人一个能耗数据。那么对于其他比亚迪秦PLUS DM-i的车主呢？欢迎来分享你们的用车能耗以及用车小窍门。
#新能源驾驶日记#
|