骗补60亿？这款“国产神车”最终倒下！如今还能复活吗？

五菱宏光MINIEV在微小纯电动汽车领域呈现爆发式增长，上市仅3个月，就连续两个月销量破2万，成为轿车销量排行榜第11名，仅次于吉利帝豪，成就又一款国民轿车神话。但是其实早在5年以前，我国市场上就有这类小巧而又便宜的纯电动车，而且当时名气也十分大，那就是知豆电动汽车，如今却早已停产一年了，为什么同样是小巧玲珑，并且价格便宜的知豆，却落到停产的结局？

回顾我国微型车市场发展历程，虽说几次出现过发展火爆期，但大部分时间各类产品都被忽视。知豆汽车之所以会被市场淘汰，主要是因为自身发展进入瓶颈期，企业找不到合适的发展路子最终只能选择被市场淘汰。

作为知豆汽车的创始人，鲍文光万万没有想到自己的知豆如今会走上如此尴尬的局面。鲍文光在接触汽车领域前，主要接触的领域还是电视、电动自行车等轻工业领域。2006年，鲍文光趁新能源汽车尚未爆红之际，宣布成立知豆汽车主打研发生产微型电动汽车品牌。但由于本身企业无对口专业人才，研发、量产屡碰壁。

一路摸索，知豆汽车终于在2012年宣布推出自己的第一款微型电动汽车。不过一开始，因为缺少资质的问题，知豆汽车主要面向输出海外市场。以意大利为首的欧洲国家，迅速出现数千辆知豆汽车。获得国外市场爱戴后，知豆汽车转而拿到国内投资者注入的资金。2017年在吉利控股等投资方的帮助下，知豆获得国内生产资质，一年卖出4.3万辆汽车。

但仅仅一年后，知豆汽车便陷入运营危机。2018年国家宣布，不再给予续航里程低于150公里的电动汽车补助。没有了补助，知豆汽车自身的问题显现出来。知豆汽车原本便是靠着高补贴生存的电动车品牌，在其倒闭之后也被贴上了“骗补60亿”的标签。

自身汽车生产成本极高、公司日常开销用度非常惊人。政策调整后，知豆汽车才匆忙开始研发续航里程更高的电动汽车品牌。但此时国内传统车企陆续入场，知豆汽车作为缺少核心技术的电动车企，很快便被时代淘汰，最终被一家水利公司以1.17亿元的价格买下。

今年3月2日，银亿股份发布公告称，公司拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。公告显示，公司与知豆汽车管理人签订了《备忘录》，即公司有意作为知豆汽车新重整投资人，取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权，使得知豆汽车实现再生。

在公告中，银亿股份坦言其看中的就是知豆汽车的新能源汽车生产资质。银亿股份的公告称，本次公司拟参与知豆汽车重整事项，是公司基于自身在新能源汽车领域的优势而作出的重要战略部署，与公司现有汽车零部件制造业务形成明显的协同效应，是公司长期战略布局的重要举措；公司一直致力于向高科技型公司转型，坚定不移地践行和发展新能源战略。本次投资事项有助于增强公司的核心竞争力和可持续发展能力，符合上市公司和全体股东的长远发展利益。

虽然银亿股份此次公告称主营业务为汽车零部件研发，但事实上，银亿股份近两年的主营业务一直在房地产和汽车零部件之间游离，2019年银亿股份的汽车零部件营业收入47.86亿元，占比67.9%；2020年汽车零部件营业收入31.54亿元，占比39.62%，当年的大部分营收来自房产销售和物业管理；2021年中报显示，汽车零部件营业收入为14.58亿元，占比68%，同期房产销售的收入降至2.38亿。

2019年银亿股份被控股股东申请破产重整，重整程序也在几天前才落定，2月27日银亿股份公告称控股股东变更为嘉兴梓禾瑾芯股权投资合伙企业（有限合伙），实际控制人变更为叶骥。很显然，参与知豆汽车重整也在梓禾瑾芯的计划内。

而知豆汽车目前除了生产基地和生产资质外似乎也并没有太多值得称道的地方。2018年以前知豆汽车的确申报了大量电动汽车产品，并且在新能源汽车市场上占有一席之地。但2019年知豆汽车仅申报了两款车型公告，2020年未申报新产品，2021年申报了1款车型，今年1月份，知豆汽车的终端销量仅为3辆。可以说无论是产品布局还是市场开拓，知豆汽车都已经落伍了好几年。

银亿股份此时想要复活知豆，又是一家房地产企业跨界造车，不过从知豆目前的境况来看，银亿股份要做的必然还有很多。

----------End----------