全球100大集装箱班轮公司运力排名出炉

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：姚世欣

据Alphaliner最新数据，截至2024年1月8日，全球正在运营的集装箱船数量共计6789艘（其中5984艘为纯集装箱船），总运力为2857万TEU，折合约3.4亿载重吨。2023年1月1日到2024年1月1日的一年间，全球集装箱船增加了271艘，运力增加214万TEU，同比增长8.2%，疫情期间的订单潮仍在不断交付。

前二十大班轮公司分别是：地中海航运（第1）、马士基航运（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、阳明海运（第9）、以星航运（第10）、万海航运（第11）、太平船务（第12）、海丰国际（第13）、X-Press（第14）、高丽海运（第15）、Unifeeder（第16）、伊朗国航（第17）、海领船务（第18）、中谷海运（第19）、长锦商船（第20）。

前12大班轮公司过去一年运力增长额与幅度

图源自Alphaliner

前十大班轮公司的运力占据全球市场84.4%，前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91%。在运力增长方面，这些头部班轮公司差异显著，MSC过去一年运力涨了超100万标箱，几乎占据了全球班轮船队增长额的半壁江山（占比47.4%），现在世界第一大班轮公司的船队运力总和已经无限逼近全球的五分之一（19.9%），而且手握订单运力还有145万TEU以上，同样是全球第一。马士基则在坐标轴的另一端，运力不增反降，减少11.25万TEU，在前12大班轮公司中运力降幅最大，早就坚定要走物流之路的马士基继续维持410-430万TEU的运力，新订单中也都是甲醇船舶，以在未来对船队进行换新。

头部班轮公司中太平船务、长荣、HMM的运力也有下降。太平船务主营支线服务，其战略是补充“更大更绿”的船，这也是X-Press、Unifeeder等支线船公司的方向。由于大型班轮公司的巨型船舶不断交付，一些中型箱船被配置到支线网络上，如太平船务就不得不租用一些7000TEU-13000TEU级别的船舶，其在手订单中也有4艘8000TEU和4艘14000TEU箱船，曾经的万箱船未来可能会成为一些较长支线网络的标配。此外，这8艘船舶全部都是LNG双燃料船型，太平船务与新加坡港务集团及DP World都签署了合作协议，推动供应链脱碳，X-Press、Unifeeder则已经投资了甲醇船。

长荣海运运力下跌并不引人注意，长荣还有占现有船队运力50.1%的订单在手，全部交付后不仅将反超ONE，也会将赫伯罗特挤下全球第5。过去一年里，赫伯罗特和ONE更专注于码头投资，赫伯罗特成立了新码头公司，表示未来5年内要新增15个码头，ONE也几乎将三个股东的码头股权都收到麾下，他们2023年运力增长虽大，但基本是过往订单的兑现，未来会温和增长。

HMM的精力被卖公司主导，韩国食品与农业巨头Harim集团和私募股权公司JKL Partners最终以49亿美元的收购价，成为HMM的首选买家。虽然箱船运力下降，HMM的业务却