挂车盘式车桥不能淋水还容易坏，为啥还要推广？

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随着相关部门对半挂车载重量的监管越来越严格，轻量化逐渐成为业内关注的对象。在相同的载重限值下，挂车自身重量越轻，能装载的货物也就相对更多，因此，很多车主也对轻量化挂车或挂车配件更为青睐。

众所周知，使用盘式车桥加气囊悬挂，是挂车轻量化的途径之一。可是在盘式车桥的推广过程中，却遭到了不少质疑，很多车主认为它根本不适合用在半挂车上，理由不外乎以下几点：温度升得快、淋水容易坏、制动力度小，等等。

作为国家大力推崇的制动方式，盘式车桥当真如此不堪么？其实并非如此。接下来咱们就几个车主们比较关注的问题，详细分析一下。

1、盘式车桥升温太快？

为什么盘式车桥升温比鼓式更快呢？这要从盘式车桥的构造说起。

与传统的鼓式车桥相比，盘式车桥的体积更小一些，尤其是制动时的摩擦面积，相比鼓式车桥要小得多。因为摩擦面积小，在同样的刹车负荷下，盘式车桥制动时相比鼓式车桥温度确实升得更快。

但是，大家不要忘记，盘式车桥的制动盘、摩擦片是直接裸露在空气中的，其散热速度比鼓式快很多，因此虽然升温快，降温也很快，一般不会出现过热的情况。

即便是出现升温现象，盘式车桥的热衰减性能也要高于鼓式车桥。根据实验数据对比，鼓刹的摩擦片温度达到300度以上，摩擦系数会下降40%-50%；盘刹制动摩擦片温度从100度升至400度过程中，摩擦系数几乎没有变化。

如果说，有些车辆确实需要经常跑山路，怎么办呢？还可以搭配液力缓速器等辅助制动装置。液力缓速器不但重量轻，可靠性也更强，在它的帮助下，制动盘的摩擦力度就可以大幅减小，不但可以保障制动力度，还能有效避免制动盘过热的情况产生，还能延长盘式制动器的使用寿命。

2、盘式车桥制动力度小？

也是由于盘式车桥与鼓式车桥相比制动摩擦面积更小，其制动力度尤其是对于满载的重型半挂车，一定程度上也小于鼓式车桥，这也是盘式车桥广泛应用于乘用车、在半挂车上应用较少的原因之一。

但是这个问题并非是不可调和的，就好比我们上述提到的，对于那些经常运重货的挂车，或者说经常需要跑山路的挂车来说，可以搭配液力缓速器等牵引车制动装置使用，就可以弥补盘式车桥制动力度小的缺点。

另外，车主们需要了解的是，虽然盘式车桥单独使用的时候制动力度比鼓式车桥小，但是它在制动反应速度上要比鼓式车桥好。鼓式车桥的制动系统有着一套复杂的结构，比如说制动鼓啊、分泵啊、调整臂啊等等，车主踩下刹车的时候，这些部件需要一个接着一个进行反应，最后实现制动，这就在一定程度上放满了响应速度。盘式车桥就不同了，它中间没有这么多的转接装置，分泵直接就可以推动卡钳进行制动，因此响应速度更快，制动更及时。

由此可见，一旦给盘式车桥搭配上液力缓速器，就将实现制动反应速度快、制动力度强、制动更稳更可靠的超级结合。如果在此基础上，给车辆安装ABS、EBS系统，就可以在紧急刹车的情况下防止车轮出现抱死，可以让挂车在最短的距离里平稳停下，远远胜于传统的鼓式车桥。

3、盘式车桥淋水容易坏

以往的时候，很多车主在用鼓式车桥时，喜欢用淋水的方式给车桥降温。但是换了盘式车桥以后，这种做法就非常不可取了，为什么呢？

鼓式车桥由于制动系统包裹在制动鼓里面，是密闭结构的，在车辆行驶过程中自然冷却的速度很慢，所以需要淋水降温。但是，盘式车桥是非密闭结构的，车辆行驶过程中降温速度很快，不需要额外淋水降温。

另外，盘式车桥在没有辅助装置的情况下，如果遇到长下坡等需要长时间连续制动的情形，尤其是车辆负载比较大的时候，制动盘和摩擦片升温非常明显，个别情况下甚至能达到700°，如果在制动盘发红的时候用冷水直接淋上去，温度瞬间下降几百度，很容易导致制动盘毁坏。因此，淋水降温装置确实不适合盘式车桥。

那有车主问了：遇上下雨天，盘式车桥岂不是很容易坏么？

不是的，淋水降温的时候盘式车桥容易坏是因为瞬间大量冷水集中浇在发红的制动盘上导致的，相比之下，雨天车桥受到的水淋是持续的、均匀的、非集中性的，所以不会导致制动盘毁坏，加装了液力缓速器的车辆则更是如此。

另外，车主需要了解的一点是，挂车涉水以后，盘刹通过一两次制动，性能便可立即恢复，鼓刹却要经过连续十几次刹车，摩擦片的性能才能恢复。从这一角度讲，水衰减性能上，盘式车桥也是优于鼓式车桥的。

由此可见，对于盘式车桥，只要使用得当，其安全性和可靠性还是可以保障的，但切记一点，重型车辆或行车路况不好的车主，为了行车安全，如果使用盘式车桥，还是要搭配液力缓速器、ABS、EBS等使用。

另外，车主在选择盘式车桥的时候，不能盲目轻信广告上的话，还要货比三家、多做考察，只有经得起市场和用户考验的产品，才能保障出行安全。

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