美军现役最大运输机

      说到，美国现役服役的最大最重的战略运输机，那就非C5银河运输机莫属了，它是世界上第二大的战略运输机，仅次于安225，最新的C5M超级银河运输机，重达416吨。

        众所周知，美国拥有世界上最多的运输机，各种型号加起来共有697架，和俄罗斯的四百多架以及中国不到两百架的数据形成了鲜明的对比。美运输机最主要的系列就是C5银河系列、C130大力神系列、C12休伦系列、C17环球霸王系列，其中C5是美国现役最大的一款运输机。

        C5作为一款大型军用运输机，机长75.54米，翼展67.88米，高19.85米，机翼面积可达576平方米，体型十分庞大，堪称巨无霸，服役至今已经飞了半个世纪了。而它的最大载重量达129.27吨，最大起飞重量达418吨，运输能力可见一斑。当然，即便是载荷量如此之大，它的最大时速也能达到919千米/小时，起降距离相较其它运输机而言并不长。

       据悉，美国如今拥有的C5系列运输机共有48架左右，其运输能力超强，能够在全球范围内运输士兵、坦克、直升机、战机等大型武器装备，为美军的全球部署以及战场支援起到了十分重要的作用。

       当然，C5并不是世界上最大的军用运输机，世界上最大的运输机是前苏联研制的安225运输机。这款运输机最大载重量达250吨，最大起飞重量可达640吨，能够在携带足够燃料的情况下，全负载持续飞行两千五百公里，运输能力在世界运输机领域找不到对手。

       而且这款运输机整体体型十分庞大，机长84米，翼展88.4米，高18.1米，机翼面积更是达到905平方米，和C5的机翼面积相比，足足大了约1.6倍，堪称巨无霸中的巨无霸，在现代战场上绝对是最容易暴露的运输机。但尽管如此，它的运输能力依旧让各国艳羡，可惜这款运输机目前世界上就只存在一架，且归乌克兰所属，他国暂时还没有机会引进。

      1960年，美国空军面临着一个比较尴尬的问题，现役且未到服役寿命的C141运输机无法满足陆军的运输需求，而能够满足需求的C124和C133均到了寿命周期的尾声。所以美国空军于1961年广发英雄帖，展开新一代战略运输机的研发工作。因为对性能的要求过于苛刻，该款战略运输机计划几经跌宕起伏，4年后被改名为C-5A。最后，洛克希德击败波音和道格拉斯，成为机体设计商；而通用则击败普惠成为发动机供应商。

       当初研制C5时，主要是为了装载陆军的主战坦克，而现在的C5可以装载美国陆军97%的作战装备，而且还能一次运送两辆M1A2主战坦克，足见C5运输机的成功之处。为了方便装卸货物，C5使用了机头机尾均可上扬的贯通式设计，货舱两端都安装综合滚装坡道，便于装卸并排的轮式或履带车辆。更难能可贵的是，C-5运输机安装了“跪式”系统，可以升高或降低飞机的离地高度以此来调节货舱与地面的坡度，从而减小轮式和履带式车辆的装卸的难度，据悉，跪式起落架系统可使C-5运输机从离地3米的高度降至1米左右。

       另外，C5共设计了12个机体油箱，总容积51150加仑。这个容积约等于193600升，如果全部装满水的话，重量可达193吨，这个重量基本上等于目前一架全状态起飞的运20运输机。C5在最大载重的情况下，航程也高达4400公里，这个距离相当于美国东海岸到西海岸的距离，不过如果在空中加油的情况下，C-5的航程仅仅取决于机组人员的耐力。美国空军历史学家约翰·莱兰认为，它就是美国空军规模、实力和威严的象征。

      1990年的海湾战争，让C5一战成名。其参与的“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动，又被誉为历史上规模最大的空中运输行动。当时美空军出动了80%的C-141机队和90%的C-5运输机，将美军近3/4的空运货物和1/3空运人员安全地送至海湾地区，为以后的获胜奠定了坚实的基础。除此之外，C5运输机在“恢复希望”行动、持久自由行动中也有着不俗的表现。

       1997年，美军通过研究证实，使用25年的C-5机身仍有80%的寿命。因此，美军计划将C-5升级为更加现代化、更具可靠性和实用性的C-5M“超级银河”运输机。首架已经于2002年交付美国空军，并且计划使用到2040年。另外美国空军曾将两架C-5A改装成C-5C型，用以运送卫星、整枚“宇宙神”IIA型火箭和部分国际空间站。野蛮的C5不仅飞抵过南极洲，而且于1974年10月24日，在太平洋上空6000米处空投了39吨重的民兵1洲际弹道。

       所以，C5银河战略运输机不仅是世界上第二强的战略运输机，而且还是美军战略运输和全球投送的关键力量。