从核心功能角度说说高德地图和百度地图的体验

一直以来，我都是百度地图的忠实+深度用户，相信百度地图是市面上最好用的地图类软件。 很多年以前也用过高德（大约五六年前），但当时的高德真的是一个既不智能也不人性化的傻瓜地图，打那之后我就只用百度了。

但前一段日子听说高德地图的市场占有率为35%，而百度地图是30%，高德已经超过了百度，遂引发了我的好奇心——高德地图到底好用在哪里？ 于是我重新下回了高德地图，并把它和百度地图在常用功能上做了一番比较。

相信大家都清楚8020原则，虽然他们的功能都非常丰富多彩，但百分之八十的用户还是只会去用到其中百分之二十的功能，也就是它们的核心功能。通过比较这些核心功能，我们就可以看到两款软件给大部分用户留下的体验究竟如何了。 下面进入正题

现在O2O+LBS的概念越来越火，这是个非常好的趋势。LBS本身是地图行业与互联网行业的跨界，像是一个拥有双重血统的人，下半身是定位、导航、交通信息、地图数据，上半身是云计算、大数据、UGC，让用户随时随地享受最适合现状的服务；再加上O2O，完成精准推荐->线上预约支付->线下到店享受->线上确认反馈->推荐更精准的闭环。

首页这块地方寸土寸金，既要给用户最好的沉浸式体验，又要巧妙地把想要推广的功能放上去，在注重实用性的同时兼顾商业性。

经过比对发现，高德在首页的设计上是完胜百度的。

在顶栏右侧，百度地图只有一个语音输入的“度秘”入口，而高德地图还添加了扫码功能。点开即是共享单车的扫码页面，让骑车出行的用户完成了一个打开地图->搜索路线-> 扫码骑行的丝滑操作。

虽然百度地图和高德地图都介入了摩拜和ofo的共享单车，但是只有高德把它的扫码入口直接做在了首页。结合地图用户对于共享单车的使用频率高这一点，这个设计可以说是贴心而明智的。

高德地图的左侧有一个“消息中心”，可以在里面看到高德推送的通知。

消息中心下方的“实时活动”不是时时都有的，会随着时间、节气等变化而出现或者消失。在我截图的这段时间内，正是赏油菜花的好时候，这边呈现出来的活动入口就是一束金灿灿的油菜花，让人看起来心情很好。点进去看到的活动详情页，是小视频形式的油菜花海和排版精美的赏花介绍、路线推荐，着实令人心生愉快，赏心悦目。

虽然高德和百度都接入了滴滴打车，但高德把入口放在了首页，百度只有在搜索时才出现。 当用户有打车需求时，使用高德是更方便的。

高德右侧的工具栏可以自定义排序，而百度不行。这就方便了对功能有不同偏好的用户可以自己定义界面。

高德地图的常用地点触手可达（在界面右下方），但百度也是只有在搜索时才出现。百度总是多出来这一步，会让用户觉得使用感受比高德麻烦很多。

以上分析说明，高德在首页设计上更细心考究，对于用户需求的掌握和理解胜过百度。 不过百度也不是没有亮点，它的全景地图就让我非常喜欢。可以让我在异地去熟悉一个全新的未知的地点，防止我在到达目的地附近之后，却找不到目的地的情况发生。

另外在分析的时候，有一个小插曲让我体会很深。 百度的右侧有放大/缩小地图的缩放键，我一度以为这两个按钮很多余，甚至因此觉得百度不够与时俱进，这看起来就像是若干年前用户还不熟悉触摸屏的使用方式时候的遗留产物。

因为我认为，普遍情况下用户使用地图时，可以通过双击放大地图，两指捏起缩小地图，没有必要加这两个快捷键。

直到我在搜集高德地图用户评价的时候，在新浪微博上看到了这样的吐槽：

当时恍然大悟，顿时明白了使用场景对一款产品的设计来说有多重要。

产品经理在决定一个功能的去留、优先级时，一定要梳理出自己产品的所有使用场景，越全越好。因为对于地图产品如此庞大的用户基数来说，任何一个小的功能点，都会有成千上万的人使用到，他们的体验和感受都是不可忽视的。

我以为两个缩放键没用，是因为我通常在走路或乘坐公共交通工具的时候使用，完全能够用两只手来操纵屏幕。但对司机开车的场景来说，这两个按键却能帮助司机一只手握方向盘，一只手方便地缩放查看地图。

所以，在分析任何一个功能点是否有必要、有多重要的时候，一定要结合使用场景来讨论。

（后来我发现，高德并不是把这个功能给直接砍掉，而是隐藏起来了，在地图设置里依然可以开启缩放键。）

我按照用户使用公交方式出行的时间线，划分出了几个场景。对于每个不同的细分场景，用户的需求是不一样的，需要分别去满足。

下面我们看看跟随用户的使用路径，百度和高德分别是怎么做的。

前置条件：用户希望使用公交的方式出行，并且没有具体的抵达目的地时间限制。

用户心理预期：

可以看出，就目前的公交路线规划来说，百度和高德是比较相似的，但在细节的体验上高德会略胜一筹，

比如高德在输入目的地后就自动展示出计算好的路线， 但百度需要在输入目的地后，点击“搜索”按钮，才展示路线。 虽然只是这一个小小的点击动作的差别，却会让用户无形中感觉到高德比百度智能很多。

除此之外，还有很多其他的使用场景，两家都未对其进行发掘。（猜测可能是由于团队精力有限的问题）。 但使用公交出行的人数非常多，在出行过程中也有很多痛点迟迟没有被很好地解决，如果能解决这些问题，对于产品的体验度、用户好感度，还有商业化方面，都能有很大贡献。

下面我试着给出一些自己的解决方案：

1

2

3

4

其中的等车推荐广告的方案，和预计迟到推荐打车的方案，从体验和商业化的角度来说，都是非常值得一做的。

公交路线的对比到这里告一段落，我们已经能从中看出两家的优劣之处和上升空间。 同样的拆解思路还可以用来分析导航路线、叫车路线的规划等，就不一一展开了。

下面从具体的功能点分析中跳出来，站在宏观的角度看一看APP的整个迭代历程，是不是有什么新发现。

趋势：增加多种导航场景，布局单车、打车、顺风车等各种出行方式

趋势：AI化，提高高航准确度和易用度

最近两家都针对新能源汽车上线了新功能，顺应了新能源汽车和环保的发展趋势。 也增加了AI化的比重，尤其体现在语音搜索和路线的规划、推荐上面，以提高导航的易用性和规划合理性 但是高德地图明显是更用心的。

高德地图新增的驾车导航小地图、无障碍地图、货车导航等这些功能，都能帮助用户解决日常地图使用中真正会遇到的麻烦，而且考虑到了不同的人群：长途自驾者、残疾人、货车司机等。不得不让人心里一暖。 而且在其他出行方式的优化，比如增加单车、叫车功能，且增大其入口上，可以看出高德在布一盘很大的局，它希望能全方位包揽用户的各种出行场景，无论对谁、选择哪种交通工具、到任何地方，都可以在不跳出高德地图APP的前提下轻松完成。

百度则始终在向度秘进行资源偏移，一步步增大度秘在帮助用户搜索、决策时的比重，以期训练出更智能的AI机器人，大踏步拥抱人工智能。

由于此次主要是体验高德的产品，与百度的对比是希望看到为什么它的市场占有率已经反超百度。 所以在最后，我搜集了一些近期高德地图的用户反馈，从中找到高德地图在用户增长上的瓶颈，和下一阶段在用户体验上应该优化的方向。

综上，整理出亟待改进的四点，并列出改进建议：

高德虽在路况更新和规划上面被吐槽不少，但依然不能掩盖它的亮点

经过上面一番对比分析，我也开始认同高德的进步确实是突飞猛进了。自高德被阿里收购之后，它的资源越来越多，发展也越来越好，还是祝福高德在地图的路上脚踏实地，越走越远！