电动自行车车体结构与维修

    五、传动装置飞轮、中轴、链轮及链条     飞轮、中轴、链条及链轮一起构成电动自行车传动结构。主要装配于普通电动自行车上用来助力时传递动力。     1．飞轮     飞轮旋紧于后轴右侧，大链轮通过链条将运动传递到飞轮，带动后轮旋转，飞轮内是一个棘轮机构，使车轮只能顺时针转动，其结构如图5所示。     2．链条     ①链条装在链轮与飞轮的齿轮上，传递脚踏助力。它由内链环、外接板、链条接头、卡簧组合组成，其部分结构如图6所示。     ②链条的松紧度，应以拉起与垂下高度15～20mm为宜，如图7所示。     ③卡簧方向应和链条运转方向相反并确保卡簧卡入销轴颈槽内，如图8所示。     小提示     电动自行车中轴与链轮连接成一体，中轴部位设计安装驱动电动机，通过减速器带动中轴，再由中轴通过链条带动后轮，飞轮、中轴、链条及链轮四者为配套使用部件。使用一段时间后都会产生一定的磨损，因磨损程度不一样，维修时，如果单独需要更换其中一种，会导致其相互之间的配合性差，不好使用。

    六、制动装置     电动自行车的制动是通过车闸的作用给电动自行车的车轮施加一个阻止其转动的力矩，使车轮减速直致停车。     电动自行车的车闸根据制动点的位置不同可分为轮缘闸、轴闸、毂制动及碟制动等。     轮缘闸是通过机械杠杆、推杆、拉杆或钢丝绳等直接将高摩擦系数的闸皮压向车圈边缘，将转动中的车轮刹停的装置。常见的轮缘闸有钳形闸和悬臂闸。钳形闸按其拉绳位置和方式不同分为中拉式和侧拉式两种。     1．线式钳形闸     线式钳形闸的结构如图9所示，它主要用在前轮。     工作原理是，当手捏紧闸把时，闸把以闸把螺钉为轴心转动，给钢绳一个拉力，把右闸叉的突耳拉向上方，同时钢绳套又给左闸叉的突耳向下的推力，于是左右闸叉以固定螺栓为轴心相对转动，使装在左右闸叉上的闸皮和车圈的直边产生摩擦，迫使轮停止转动。     当放松闸把时，被压缩的闸叉弹簧的弹力又使左右闸叉复位，摩擦力矩和制动消失，制动消除。     2．抱闸     抱闸又称胀闸，它的制动机械组件主要由普通制动把、制动拉线、制动悬臂组成，采用抱闸式结构，依靠闸皮来勒紧连接主轴上的制动圆盘。它的结构如图10所示，它常用于电动自行车的后闸，也有部分电动车前后都用抱闸。

    抱闸的工作原理图如图11所示，抱闸动力传递原理与钳形闸基本相同，主要不同在制动部分。抱闸盘是一个圆盘它的中心有螺纹孔，后轮轴传动的电动自行车，其电动轮毂左花盘上也加工出相应的螺纹，抱闸盘5装在电动轮毂左花盘上，电动自行车前进时，抱闸盘5随同电动轮毂一起旋转。未制动时，抱闸皮4和抱闸盘5之间有1～2mm的距离，不妨碍抱闸盘转动。     当手捏紧闸把时，后拉杆向前移动并带动紧闸曲拐1以固定轴为轴心转动。这时紧闸曲拐的另一端将抱闸圈3的端头向下拉动，接着装在换闸圈上的一圈抱闸皮4将转动的抱闸盘5“抱”住。这时不旋转的抱闸圈就对旋转着的抱闸盘作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，迫使车轮停止转动。     当放松闸把时，拉杆上的复位弹簧、抱闸上的曲拐弹簧和抱闸圈的弹力就使抱闸零件各归原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用停止。     后轮抱闸的结构如图12所示。     3.悬臂闸     悬臂闸是一种新型车闸，已在电动自行车上广泛采用。     悬臂闸把和悬臂闸结构分别如图13及图14所示。

    4.毂制动     毂制动又称轮毂闸，其结构原理与胀闸相似。依靠制动块张开后摩擦车轮内壁从而实现制动。不同的是毂制动为嵌入式结构，闸体与车轮成一体，设计结构都比胀闸要粗糙得多。     5．碟制动     碟制动为盘式液压制动装置，采用液压式制动活塞推动制动片夹紧制动盘熟使也动自行车轮停止转动。碟制动主要由上泵、制动盘、分泵、ABS（防抱死制动系统）、固定法兰、油管等组成。

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