青藏环线 Day1. 成都

       第一次写叙事类游记，激动与喜悦之情溢于言表。很早的时候（2014年左右）就有这方面的想法，不过都因为各种原因放弃了。今天终于迈出了第一步，至少对于我来说，这是一个很具有纪念意义的时刻。这个决定是在内心反复的犹豫和抉择中做出的，日复一日单调的生活也许会让我的思想变得狭隘，同时被日益趋同的社会价值观洪流所同化，将目光仅仅注视于眼下的苟且，而忘记自己的初心，迷失在去往梦想之地的路上。追寻内心，怀揣梦想，跳出当下生活的种种，才能让人生的步伐更加稳健和坚定。这也是成立本公众号的初衷。虽然很大程度上无形中增加了生活的负担，但我认为这是值得的！

       百忙之中抽出时间制作，各方面可能都有不尽如人意的地方；同时，第一次写叙事游记，还需要积累一定的经验。所以，还请大家多多包涵，谢谢！

       “青藏小环线”，这条路线是本人策划的一条中短途路线，全长3609km，共计八天完成，目的地为玉树藏族自治州，跨越甘孜藏族自治州、昌都市、玉树藏族自治州、果洛藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州5地3省，串联了很多近年来才完成建设的、网络上暂无信息的道路，可能鲜有游客了解或走过。包括出发前的自己也对这条路线的情况十分担心。“青藏小环线”行程安排如下：    

      Day1. 成都市 - 甘孜县；

      Day2. 甘孜县 - 江达县；

      Day3. 江达县 - 类乌齐县；

      Day4. 类乌齐县 - 杂多县；

      Day5. 杂多县 - 治多县；

      Day6. 治多县 - 石渠县；

      Day7. 石渠县 - 班玛县；

      Day8. 班玛县 - 成都市。

       走完“青藏小环线”之后，本人对此也有了一个大概的认识。总的来说，整条线路，基本上一半时间都行驶在在人迹罕至的地区，除了大量的原生态的壮美风光与浓厚的人文气息之外，线路也不乏一些危险路段，适合作为非越野进阶自驾路线。回望整个行程，自认为Day4. 和Day5. 是旅途最艰难但风景最壮丽的两天。

       Day4. 从横断山脉边缘穿越到三江源国家级自然保护区，前半段沿途山高谷深，道路狭窄，坡陡弯急，峡谷众多，风景十分壮丽；后半段进入高原平原区，平均海拔较高，翻越一众接近5000m的垭口，风景相对更为秀美。

       Day5. 向着三江源国家级自然保护区的更深处前进，从澜沧江（扎曲）流域跨越到长江（通天河）流域，其中翻越分水岭日阿东拉山，垭口海拔5002m，是本次行程最高点，也是青海省为数不多的超过5000m的垭口之一。全线风景壮美，类似的高山垭口风光自认为很难在青海省其它地方看到。如果条件允许，强烈推荐。全程220km左右，其中一大半都是碎石路，个别路段路上布满大石，路况十分不好。全路段也几乎行驶在无人区，杂多县的扎青乡到治多县的多彩乡，其间间隔超过150km，只有零星的牧民居住。由于车况不佳，保险起见，平均车速仅二十多km/h，边走边玩，用了一天的时间来完成这段最艰难的路段。

       对此的详细介绍还请等待更新。

Day1. 成都市 - 甘孜县

       每次行程的第一天都有一种参加拉力赛的感觉，这次也不例外，从成都市直接跑到了甘孜藏族自治州甘孜县，近700km的路程。

       路上的一切都太熟悉了，但总还是能找到之前所忽略的美景。高原的景色，别说每个季节，就是相同的季节，不同的天气也会有截然不同的感受，每一次的“复习”还是有所收获的。路上的景物也会常常勾起自己的回忆，禁不住感慨昨日的脚步。

       但不得不说，在四川藏区，随着基建的日益推进，更加宽阔的道路和沿途一个个崭新的村庄也许为当地带来了更大的车流量、更多的游客、更多的财富，但同时也拉远了我们与自然的距离，拉远了人心之间的距离，还助长了一些不正之风。

       高速行驶在车水马龙的柏油路上，身旁一辆辆车呼啸而过，路两旁被坚实的护栏围得水泄不通，我们很难再像多年前一样，随时停下自己的脚步，感受自然，亲近自然。

       这对于热爱自然的人们来说简直就是一个噩耗，因此我总是目光投向了一些小众、冷门甚至人迹罕至的路线，期待感受最为纯粹的自然和人文。

       这次的路线里设计了不少这样的路线，怀揣着期待与忐忑的我们上路了。

       Day1. 成都市 - 甘孜县的路线是：

       成都市 -（G5 & G4218）-

       康定市 -（川S434 & G248 & G350）-

       道孚县 -（G350）-

       炉霍县 -（G317/G227）-

       甘孜县

       出发前仔细研究了一下近几天甘孜、昌都和玉树的天气，高原的天气变幻莫测，县城的天气和路上的天气很有可能截然不同，天气预报仅仅只能做为一个参考。最终决定在七月二十三日出发。

       本次的出发是最为困难的一次，出发前又是停水又是自己肚子剧痛，一度有了推延这次旅程的想法，不过好在上天眷顾，让我们得以上路。由于第一天行程很长，我们选择在凌晨4：30出发。

       车一路行驶在G4202成都第一绕城高速，G5京昆高速（成雅段），窗户外的景色既熟悉又陌生。清晨的雅安市名山区，漫山遍野的茶田令人印象深刻。不远处的蒙顶山是个休闲的好去处，不过我们不需要太过悠闲的旅程。

       车快要驶入雅安城区时就开始了瓢泼大雨，好在只是阵雨，但不得为后面的行程担忧了起来。车在高速上穿过了雅安城区，不久后就到了一个很大的交互枢纽，自此，G5京昆高速（雅西段）就分路南行到西昌了，而G4218雅叶高速（雅康段）则继续西行。

       G4218雅叶高速（雅康段），去年从康定市回成都时走过一次。一百五十多公里的下坡，加上全程的高架、高桥、隧道，这样特殊的高速让我们感叹不已。

       沿着青衣江继续上行，上到顶就是二郎山隧道。二郎山属于邛崃山脉，是横断山脉的东部边缘，也是大渡河流域和岷江流域的分水岭，山脉两测气候迥异。二郎山是很早以前的川藏第一险，不过在2001年就修通了G318老二郎山隧道。

       如今的川藏第一险是折多山，垭口气候十分恶劣，春冬季节常常会由于频繁的降雪而交通管制，目前折多山隧道已经开始修建。这次我打算不走折多山，走一条新路，四川434省道，从折多山后的康定机场绕过去。顺带一句，这条省道的另一头是著名的旅游公路榆磨路（榆林街道到磨西镇）。

       高速沿着喇叭河在山谷上行，雅安著名景点喇叭河景区就在上游不远处

       这是本人目前见过的最长公路隧道（忘记给别人车牌打码了）

       穿过二郎山隧道，就进入了甘孜藏族自治州的泸定县（县城海拔1314m），同时也代表正式进入横断山区了。

       大渡河大桥就在二郎山隧道出口的不远处，十分壮观。

       大渡河流域多为峡谷，山高谷深。这次还有机会在行程的最后探寻一下大渡河的源头（上游）。

       值得一提的是，在天全县到二郎山隧道一路上，碰到了几十上百辆装甲车，它们在高速的慢车道上缓慢行驶，不知道是要去哪里。早上八点过顺利到达康定市（市区海拔2834m），幸亏是走新路，在进城之前就离开G318了，否则还要穿过康定城区，享受康定市异常拥挤的早高峰。整个康定都是修建在河谷之中的，房屋密集，道路比较狭窄。前几次的拥堵已经在我心里留下了阴影。

       沿着前往木格措景区的道路一直前行，路是沿着一条小溪往上爬升的，两旁都是农家乐，风景比较单调。一路上可以打开车窗，呼吸高原上寒冷而纯净的空气。

       车行至山谷的尽头，盘山公路愈加陡峭和曲折，准备沿着收紧的山谷爬上高原。半山腰处回头望去，就可以看见远方耸立的群峰，山峰的形状比较普通，山顶也没有积雪，现在觉得景色比较平淡。但当时是时隔一年多，又一次看见山峰，难掩心中激动之情。

       按照当时的方向，东南，大致可以推算出这些山峰属于大雪山山脉，但是都距离贡嘎山有相当的距离。地形图上显示，这些群峰海拔均不低于5000m，可见大雪山山脉的巍峨。

       经过一路艰难的爬升，终于翻出了山谷，进入了高原上的一个平原，此时海拔已过4000m，仍在缓慢地爬升。

       一路上的路况很好，都是全新的柏油路，但游客还是不少的，完全出乎我的意料，网上关于这条路的信息真的是少之又少，但想到这是康定市到康定机场的路，还是可以理解的。但是比起G318，这条路的车流量简直就不是一个量级的，更重要的是，这条路没有什么货车，还可以勉强找一些地方停下来休息休息。       车没开多远，就到了一个休息区，休息区可以远观一个叫红海子的高原小湖泊，湖泊旁有很多帐篷和经幡，如果时间充裕的话可以近距离亲近湖水。一开始还没注意，后来等云散开了，才发现红海子背后就是大名鼎鼎的折多山，海拔4800多米，在湖的衬托下显得更加巍峨。原来现在已经绕到了折多山垭口的北面来了。

       在观景台的时候，“久经沙场”的我们都出现了不同程度的高反症状，主要是头痛。此处海拔接近4200m，从海拔不到500m的成都市几个小时就按到了这里，还是有点吃不消。不过并无大碍，再多适应一下就行了。如果有打算走这条路线的朋友，高反也是一个需要考虑的问题，请合理安排行程。

       离开红海子观景台，继续爬升，植被越来越稀少，取而代之的漫山遍野的碎石，这里也开始看见牦牛了，离别一年多，甚是想念它们。

       沿着公路继续翻越高原上的小山包，不久之后就来到了垭口，雅拉山口（不知道跟此处北方不远的雅拉雪山有什么联系没有），海拔4401m，垭口上停着到处都是车，垭口的石碑面前全是拍照留影的人，好不容易才给石碑照了一张照片。       值得一提的是，此垭口为大渡河流域与雅砻江流域的分水岭，跨越此垭口，就意味着正式进入了雅砻江流域，雅砻江也是甘孜藏族自治州最为重要的河流，流经了全州大部分县域，其中上游的石渠县、甘孜县、炉霍县、道孚县等流域因为雅砻江而十分富饶，下游的九龙县、雅江县则修建了不少的水电站，为了更好地利用雅砻江的能量。

       路牌上的连续下坡29.3km令人瞩目

       毕竟从康定市出来，爬了两个多小时才到这里，同时这也是我们此行翻越的第一个垭口，站在垭口上心情还是比较激动的，下车照了几张照片。无奈，就是垭口上的人太多了，体验不太好。垭口的另一侧，也就是西侧，视野特别开阔，可以望见绵延的群山，还有康定机场。

       垭口下行的风光是比较好的，海拔落差很大，比东面要开阔很多，也有大片大片的草原，不像垭口东面那么死气沉沉。

       路依旧是很好的，不过可能是因为时间更晚了，车变得更多了，车开快了还是有些危险的。

       目前世界第四高机场（海拔4238m）

       下面两张照片是在快要驶出S434省道时的一个观景台上照的，山峰被云挡住了，没法判断是什么山峰，地图上看应该是叫雅姆雪山或者是海子山，超过5200m。可以看到，此处的植被已经十分茂盛了，说明海拔已经降下来了。

       没过多久，就驶出了S434省道，上了G248，前往道孚县方向。总的来说，私以为这边的景色只能说是一般，没有南面G318折多山垭口那么壮观，可以看见垭口被周围无数雪山包围的景色。特别是冬季的折多山，其壮观令人震撼。

       上了G248，车流量更大了，但无意之中发现可以望见远处的大雪山，光看峰形很像雅拉雪山（海拔超过5700m），一路上的风景都因此变得不同了起来。无奈，雅拉雪山还是像3年前一样，只露出了一半，没有办法见到它的尊容了。但个人觉得，西侧的雅拉雪山要比从北侧G350眺望的雅拉雪山更加壮观。

       不久后，车就开始剧烈爬升，最终翻越了一座3893m的无名垭口，此垭口为康定市和道孚县（县城海拔2975m）的界山，自此正式进入道孚县界。

       翻过垭口，没走几公里就到了传说中的墨石公园，至于为什么叫墨石公园，那就请看下面我在中午吃饭间隙在景区外偷拍的照片。个人对这类景区没有多大的兴趣，干完饭以后继续上路，离甘孜县还有将近300km的路程，真是令人绝望。

       往前继续前行，就是著名的旅游小镇“八美镇”，同时这也是G350“中国熊猫大道”和G248的交汇处，三年前我们就是从G350过来继续北行的，所以今天接下来的路都是以前走过的了。八美镇感觉比三年前更新了，可能是政府在期间修缮过，旅店饭馆还是老样子，都特别繁忙。

       八美镇出来沿着河流上行，河谷缓缓收窄，风景也变得不同了起来。树和灌木渐渐消失了，取而代之的是大片大片的草原，其间还有五颜六色的小花点缀，远处还有满山的经幡和辉煌的寺庙。此处好像就是道孚县的龙灯草原景区。

       过了草原，马上就会到G350上的著名山口，松林口，海拔3954m，冬季常常会因为频繁降雪而进行交通管制。可以看到，这也是植被的分隔线，北面的山谷中长满了郁郁葱葱的松树，而南面尽是生长在河谷中的草原。

       再往前行几十公里就可以抵达鲜水河畔的道孚县城了

       石碑旁边的路牌上拍的

       翻越松林口，车一路下山，两旁的植被慢慢变得多了起来，也出现了很多农田和藏式民居，感觉此番景色已然浑然一体。接下来，直到道孚县城之前都是类似高原田园风光的景观，着实有些让人昏昏欲睡。       不久之后，我们就抵达了鲜水河畔的道孚县城，可以在河对面看见一层一层的藏式民居层层叠叠，应该是因此道孚县就有了藏民居艺术之都的称号了吧。此外，也很难想象这样一个与世隔绝的地方当初竟然会遭遇严重的新冠疫情。同样地，今天的道孚县相比三年之前也看起来焕然一新，不知道是不是今天天气比较好的缘故（三年前经过这里是下着小雨的天气）。

       离开道孚县，鲜水河河谷慢慢收窄，呈现出来有一点干热河谷的感觉，两侧的山都已经出现了不同程度的沙化现象。温度也达到了难以忍受的31、32度左右，不得不把空调打开，人在这样的温度下也变得昏昏欲睡。       同时，道路也变得愈加险峻，不时会有一些路牌警示塌方的发生。就在快到达河谷最窄处的时候，我们也就进入了今天倒数第二站炉霍县（县城海拔3184m）境内。

       进入炉霍县境内以后，鲜水河河谷又打开了，景观上来说并没有什么太大的变化。要说有什么不同的话，自认为炉霍县的宗教气息更加浓烈了，随处都是修建的寺庙，无论是河谷的平原上，还是远方的高山上，到处都是。路牌上也不断地出现寺庙的信息，让人应接不暇。在甘孜藏族自治州，据我所知，这一点也出现于G317川藏北线上的甘孜县和德格县，以及G317北面的色达县和石渠县，在这些地方都可以感受到相较于其它县来说，异常浓烈的宗教气息。

       沿着鲜水河河谷一直上行，就会抵达炉霍县城，一路上景色并无太大变化，甚至有些让人昏昏欲睡。在县城入口处就是G350的终点了，这条国道始于湖北省利川市，行至此处已经超过了1000km。其中阿坝藏族羌族自治州汶川县映秀镇到此处这段路就被称为中国熊猫大道，八美镇到映秀镇这段路的景色也是很不错的，三年前就是这样走过来的，可以选择翻越海拔4481m的巴郎山垭口，垭口景色十分壮美。       上次就住在县城入口的宾馆，这次发现那家宾馆的房子已经被打烂，准备夷为平地了。从这里就要开始向西驶入G317和G227的共线路段了，路边依旧没有什么景色，以前走过这里一次的我们犹如第一次来到这里似的，找不到任何回忆，也许是当时雨下得太大了，云雾遮住了周围的山峦。就是因为那场雨，当时没有看见川藏北线上著名的卡萨湖，这次的天气应该能够弥补这个遗憾了。       车开了很久之后才抵达卡萨湖的附近，此处已经接近炉霍县的边界了，车开上了崎岖的盘山公路，来到了正对卡萨湖的山腰上，此处是绝佳的观赏卡萨湖的地方，风景十分不错，可以说是今天看到的最美的景色。天也渐渐阴了下来，光线比较柔和，拍了很多张照片。

       仔细看的话应该可以看见曲折的山路的顶端是一个寺庙

       沿着湖畔的小路向北走可以前往色达县

       离开卡萨湖，就开始急剧地上坡，向着今天最后一个垭口——洛戈梁子进发，在那里可以看见卡瓦诺日雪山和一众沙鲁里群山。上次由于下雨，很不幸遗憾地错过了，不知道这次有没有好运气。

       没过多久，车就行至垭口，此处海拔3991m，这就意味着我们终于到达了今天的目的地，甘孜县（县城海拔3376m），甘孜藏族自治州除了首府康定市外最繁华的一个县。这个垭口十分平缓，并没有路牌提示这是一个垭口，只有从此处前往色达县的路牌。

       而远方的群山，慢慢映入了眼帘，我马上抬起相机记录了这壮观的景象。阔别一年多的高原，这一刻，我终于感觉重新回到了这片神圣的土地。

       下到雅砻江河谷底就接近甘孜县城了，富饶的甘孜县城就修筑在浩浩荡荡的雅砻江畔。这时我才意识到甘孜县城就在这些群山的脚下，上次由于下雨完全没有看到这些山，真是有些遗憾。

       每次走到这里就会是例行的检查

       终于到甘孜县了，今天出门已经折腾一整天，光开车就开了十多个小时，油也跑没了，进城的时候顺便把油给加满了。       到宾馆以后，马上在楼底下找了个川菜苍蝇馆子，小做庆祝，完成了今天的旅途。然后回去早早睡下了，准备迎接明天三百多公里未知的道路，进入西藏！

       从酒店窗户照出去的景色

       每天能够看见这些巍峨高山的甘孜人民是多么的幸福啊

       午夜，大风过境，电闪雷鸣，风雨交加，明日的路会怎样呢，带着这个问题的我忐忑地进入了梦乡。。。       至此，第一篇游记圆满完成，眼珠都快累得掉出来了（还只对照片进行了极其简单的后期处理），真的怀疑自己能否坚持下来。。。

2021-09-19 23:02 (UTC -4) 于纽约