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一架飞机从头顶上空飞过,伙伴们纷纷指点:“看!飞机!”你却云淡风轻地开口“:哦,一架空客A320。” 干线飞机这样看 四个发动机系列 空客A380 4个发动机,两排舷窗从头到尾 ![]() ![]() 波音747 4个发动机,机身前部凸起一块 空客A340 1排舷窗,3个主起落架 ![]() 两个发动机系列 ![]() 波音777 2个六轮小车式主起落架 ![]() 波音787 2个四轮小车式主起落架,翼梢无小翼,锯齿形发动机后沿 ![]() 波音767 2个四轮小车式主起落架,翼梢无小翼,发动机后部凸出一块 ![]() 空客A330 2个四轮小车式主起落架,翼梢小翼直接折起 ![]() 空客A350 2个四轮小车式主起落架,翼梢小翼与机翼平滑过渡 ![]() 波音737旧款 2个两轮小车式主起落架,翼梢无小翼 ![]() 波音737NG 2个两轮小车式主起落架,翼梢小翼朝上,驾驶室最后舷窗为四边形 ![]() 空客A320neo 2个两轮小车式主起落架,翼梢小翼朝上,驾驶室最后舷窗为五边形 ![]() 波音737max 2个两轮小车主起落架,上下方向都有小翼,驾驶室最后舷窗为四边形 空客A320旧款 2个两轮小车式主起落架,上下方向都有小翼,驾驶室最后舷窗为五边形 ![]() 如果有点晕了,还可以参考下面的飞机机型判断流程图。(点击图片可放大) ![]() 干线飞机 波音空客平分秋色 美国波音公司成立于1916年。欧洲空客公司成立于20世纪60年代。波音737家族和空客A320家族是大家在乘坐飞机时最常遇到的两种机型。作为民航史上不相伯仲的畅销窄体机型,它们不断进步,不断成长。两种机型的销售情况都非常好。截至2018年上半年,波音737家族总订单数量为14703架,已交付10030架;空客A320家族总订单量为14157架,已交付8074架。 窄体机广受欢迎,但每次运送的旅客毕竟有限。20世纪60年代末,全球航空市场快速发展,航空公司开始寻找更大的飞机来满足不断增长的航空旅行需求。飞机的设计师们尝试设计有更多的座位、更长的航程和更低的单座运营成本的飞机。 波音747系列客机就是在这样的背景下诞生的,它保持了长达37年全世界载客量最大民航飞机的世界纪录,在典型的三舱布局下,一架飞机大约能搭载400多人。 空客公司研发了“空中巨无霸”空客A380客机,在典型的三舱布局下,一架飞机大约能搭载500多人。由于其巨大的起飞重量,空客A380的起飞跑道长度接近了3千米。 如果问两家公司最新的机型是什么,当属波音787系列和空客A350系列了。波音787被称为“梦想客机”,在技术上有很多突破。波音787大量采用复合材料,提供更低的客舱压力高度,舷窗增大1倍,无论坐在什么位置都能看到窗外的地平线。 空客公司推出的空客A350系列飞机,机身结构同样大量采用复合材料,减少燃油消耗,同时配备先进的客舱空气管理系统,能实现客舱气压、温度的实时调控以及空气循环净化。 支线飞机 种类繁多各具特色 中国幅员辽阔,为了提高航空通达性,支线航空不可或缺。 在支线飞机生产制造领域,加拿大庞巴迪公司生产的CRJ系列飞机是目前全世界最畅销的支线喷气式飞机。在中国,华夏航空是拥有CRJ系列飞机最多的中国航空公司。截至2018年4月,华夏航空共拥有CRJ900NG飞机34架。CRJ飞机自投入运行以来,在大飞机难以盈利的航线上展示了独特的优越性,既方便航空公司用于扩大点对点的支线运输,又可以用于增强枢纽机场的辐射运输能力。但是,不可否认的一点是,与大飞机相比,支线飞机的抗干扰能力较弱,旅客在乘坐时颠簸感会多一些。 在支线飞机市场上,巴西航空工业公司生产的ERJ145喷气系列和E喷气飞机系列能够与庞巴迪分庭抗礼。在中国,天津航空拥有50架ERJ-190飞机,它们都属于E喷气飞机系列。凭借E喷气飞机系列的出色表现,巴西航空工业公司跻身世界四大民用飞机制造商之列。而另外3家,正是前文提到的波音、空客和庞巴迪公司。 值得一提的是,我国也有拥有自主知识产权的支线飞机,如新舟60和ARJ21。新舟60飞机可搭载52名~60名旅客,航程2450公里,可在高温、高原状态下起飞,起落架系统可保障飞机在土质、草皮、碎石等简易跑道上安全起降。在新舟60基础上改进升级的新舟600飞机通过整机减重,使起飞距离更短、安全性更高,并在内部装饰上对客舱、遮光板、行李架等进行了全新设计,提高了客舱内的整体视觉效果。 ![]() (新舟60) ARJ21飞机以适应中国西部高原机场的起降和复杂航路为运营要求,是世界上第一款完全按照我国自然环境制定设计标准的飞机,在西部航线和西部机场具有很强的适应性。ARJ21飞机采用宽座椅、大排距、侧壁大间距、宽过道、高天花板的客舱布置,以保证旅客获得最大程度的舒适感。2015年11月29日,首架ARJ21支线客机被交付给成都航空,正式进入市场运营。目前,成都航空的ARJ21飞机正执飞成都至上海、长沙、济南、合肥、上饶等地航线。 ![]() (ARJ21) C919 国产大飞机值得期待 2017年5月5日,国产大型客机C919圆满完成了第一趟蓝天之旅。几代航空人近半个世纪的接力,新一代大飞机人近10年的攻坚,终于将中国人自己的大飞机高高托起。C919首飞取得圆满成功,标志着我国进入了少数几个拥有研制大型客机能力国家的行列。 ![]() C919采用的发动机是由美国、法国合资的CFM公司研制的LEAP发动机,该发动机是波音、空客机型常用发动机的改进型号。驾驶舱采用两人驾驶方式,配置大屏幕液晶显示器,采用侧杆操纵飞机。截至今年3月,C919的国内外订户达到28家,订单总数达到815架。 协和飞机 人类的超音速梦想 下垂的鹰钩鼻、修长的身材,1996年2月7日,一架“协和号”飞机从英国伦敦起飞,以2倍的音速,仅用2小时52分59秒,便到达了大西洋彼岸的美国纽约,创下民航客机航速最快纪录,在民航客机史上写下了浓墨重彩的一笔。 ![]() 自1976年首次投入使用以来,“协和”号一直备受推崇。它极致的飞行体验成为旅客眼中最奢华的享受——巡航在18000米的高空,享受着2马赫(2448公里/小时)的速度,3个小时完成巴黎飞到纽约的航程。尽管票价高昂(单程票价约8000多美元),但“协和号”100人的座位常常座无虚席。 在延续了24年的辉煌历史后,“协和”号遭遇了滑铁卢。它的固有缺陷很难被克服:高油耗、高噪声、少载客、昂贵的维护成本。另外,超音速飞行产生的音爆对地面建筑物和人群具有巨大破坏力,这使得“协和号”只适合在大西洋上空进行超音速飞行,严重限制了航线拓展。 2003年底,英航、法航先后宣布永久性地停止“协和号”的飞行。人类的超音速客机时代被迫告一段落。 未来飞机的美好可以被想象 本报评论员 徐仲超 人类对飞行的梦想从不曾改变,一直朝着更高、更快、更舒适努力。 按照今年7月欧洲空客公司发布的全球市场预测,未来20年,全球客运机队规模扩大将超过1倍,达到48000多架,共需要37390架全新的客机和货机。9月,美国波音公司也发布了航空市场展望,预测未来20年全球将需要42700架新飞机,总价值达6.3万亿美元。 ![]() 如此庞大的市场不仅意味着数量的增长,更意味着技术的进步和市场的细分。飞行技术将让飞行更快、更安全、更舒适。技术推动进步,创造未来。从莱特兄弟留空时间12秒的“飞行者一号”到充满科技感的波音787和空客A350,各种各样的航空器早已遍布世界各地,航空产业成了万人瞩目的高技术产业。一代代新飞机在技术的强大推动下鱼贯而出。通常来说,一架大型客机由数百万个零部件组成,涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统。空气动力学的发展可以改善飞机外形、减少飞机阻力,材料技术的进步可以加大机身强度、减轻飞机重量,发动机的革新可以让飞机飞得更快,导航能力的提高可以让飞机飞得更远。而要想实现机型的整体进步,则需要解决大量的技术难题,实现技术的集群式突破。 ![]() 未来飞机将更加注重细分市场,满足发展需要。市场是技术研发的原动力。为了满足商业运营的需要,飞机的尺寸从几十座到上百座、从单层到双层、从短途到长途一应俱全。庞巴迪公司也正是因为避开了与波音、空客公司在干线飞机市场上的竞争,才获得了属于自己的一方天地。可以说,让更合适的机型飞更适合的航线是机型发展的大势所趋。除了传统的客运市场外,飞机市场还包括以运输货物为主的货机市场、以工农林业、观光游览等为主的通用飞机市场和包括发动机、电传系统等在内的零部件制造商。未来,飞机的产业链将更加成熟。在人们从追求“有没有”到“好不好”的过程中,市场的竞争会更激烈,不同的飞机将以差异化的市场定位策略主攻细分市场,以寻求更大的商机。 ![]() 未来飞机将更加“聪明”和“体贴”。物为人所用。飞机将更加了解旅客的想法,更能满足旅客的需求。个性化定制的娱乐系统、快速流畅的机上网络、四平八稳的空中飞行,满足人的这些需求是未来努力的方向。只有以人的诉求为出发点,以人的需求为突破点,飞机才能更智能,获得更多人的支持。 ![]() 未来之所以美好,就在于它可以被想象。每一代新飞机总是在前代的基础上不断改进、不断创新,永远朝着更高的标准前进。未来的飞机始终拥有无限可能,更加舒适快捷的云端之旅值得期待。 版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至[email protected] 举报,一经查实,本站将立刻删除。如若转载,请注明出处:https://www.woiwrj.com/uncategorized/32169/ |
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