被掩盖的真相：特斯拉的动能回收 结论：没有任何一家国产新能源车，能做到与特斯拉接近的动能回收。特斯拉有2个特点： 1. 动能回收很强。 2. 可通过动能... 

来源：雪球App，作者： 一把梭十年，（https://xueqiu.com/4893730450/244478659）

结论：没有任何一家国产新能源车，能做到与特斯拉接近的动能回收。

特斯拉有2个特点： 1. 动能回收很强。 2. 可通过动能回收完全停下来，并自动触发auto hold。

我试驾了小鹏G9、蔚来ET5、理想L8，差别在于： 1. 即使动能回收设置最强，也比特斯拉弱很多。 2. 无论怎么设置，都不能靠动能回收完全停下来。

为什么？

因为技术做不到：

1. 动能回收是把动能转化为电能，相当于给电池进行快充。加速是将电能转化为动能，相当于电池快速放电。驾驶过程中，电池始终会处于高功率快充-快放的循环。快充快放是电池使用大忌，会极大减少电池寿命，所以国产会将动能回收力度减少，避免高功率快充快放。

2. 用动能回收将车完全停下来，需要在低速时，保持极小力度动能回收的稳定性。控制不好则会出现顿挫，力度过重则点头，力度过轻则滑行太远。对三电技术要求极高，所以国产车在低速状态下无法启用动能回收，必须通过刹车盘进行物理刹车。

举例子：

1. 比如同样一部手机，我自己重度使用，充电、打游戏、看视频、听音乐，老爸轻度使用，每天就打打电话。我的手机电池、性能都会衰减很快。

2. 用手可以轻松握住一个鸡蛋，但你很难轻松握住一块嫩豆腐并且不让它碎掉，力度越小精度控制越难。

所以真相是：

特斯拉通过优秀的三电技术做到高功率动能回收与电池寿命的平衡，以及极低力度下动能回收的平顺性。

但厂家、媒体让你看到的却是：

1. 喷特斯拉动能回收太强，坐起来晕车。（但这明明是风琴脚的问题）

2. 喷特斯拉的停止模式不安全，而自己类似燃油车般低速时将脚放在刹车上更安全。（但特斯拉可以设置为类油车的怠速）

特斯拉作为一个流量密码，在各个平台被猛蹭。喷刹车失灵的疯狂吸粉，吹自动驾驶的也疯狂吸粉。既然发现了这个密码，我也要践行白嫖原则，不蹭白不蹭。

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$