深度了解特斯拉的第四代电机！

特斯拉的第四代电机，在10月中旬被工信部备案为4D1和4D3，标志着特斯拉在电机技术方面的又一次重要升级。这一代电机与之前的3D系列相比，并没有在尺寸上做出明显的缩小，这可能意味着特斯拉的电机升级方向并非专注于小型化。

首先，特斯拉在逆变器上进行了改进，增加了融丝和抗电弧设计，这能在发生碰撞时提高安全性。此外，逆变器上的螺丝由传统的螺丝更换为搅拌焊接的工艺，这种改变不仅减轻了重量，还降低了成本。同时，电机底部的机油滤芯也从可拆卸更换变为了不可拆卸免维护的设计，这可能是为了减少零部件数量，使电机更加一体化。

在定子线圈方面，特斯拉第四代电机采用了Hpin扁线绕组技术，并且每槽为8层绕组设计。这一改变与上一代的10层绕组设计有所不同。特斯拉选择回归到8层扁线绕组技术的原因可能是为了提高良品率和降低成本。尽管10层扁线绕组技术具有更好的散热效果，但制造难度和良品率相对较低，成本也更高。通过采用槽内8层设计，特斯拉在保证电机性能的同时，提高了良品率。

特斯拉第四代电机的最大功率为220kW，这一性能在降低扁线绕组数量后仍然得以保持。这可能意味着特斯拉在散热端有了新的突破，或者8层Hpin扁线绕组本身就能达到220kW的性能，但由于给10层Hpin扁线绕组技术让路而被优化。

通过这次升级，特斯拉的第四代电机不仅在性能上有所提升，还在制造工艺和成本方面进行了优化。这种改进可能有助于降低特斯拉的整体制造成本，并为未来的价格下调留出空间。此外，采用8层扁线绕组技术的特斯拉第四代电机可能在维护方面更加简便，减少了维修成本。

然而，尽管特斯拉的第四代电机在技术和成本方面都有所优化，但消费者仍然需要关注其性能和可靠性。由于电动汽车的电机在使用过程中可能会遇到各种复杂的环境和条件，因此需要确保电机的稳定性和耐用性。

总的来说，特斯拉的第四代电机在技术和成本方面都有所升级和优化。这种改进不仅有助于提高特斯拉电动汽车的性能和效率，还可能降低制造成本和维修成本。然而，消费者在购买和使用特斯拉电动汽车时仍需关注电机的性能和可靠性。