特斯拉3高速充电慌吗？长途2次四千多公里

2021年11月的车，续航405公里，一直想体验长途高速的充电设施和辅助驾驶。

两年不到时间，这两次长途自驾之前，开了43000公里，偶尔上过几次高速，都是单程300公里之内。平时高架路段常常使用辅助驾驶，已经可以很熟练的操作了，对辅助驾驶也有信心了。

23年10月国庆节往返高速，2200公里，高速免费。

23年11月再次往返2300公里，过路费花了970元。

先说说为了这两次长途所做的准备，和平时使用的感受。

1.充电，2021年11月地下车位申请电表后，因为嫌原装的充电桩太贵，我从电表直接拉线到车位，15米不到，在车位上方装了个16A的插座，再买了一个随车充，总计花费2000元不到搞定；省了6000元。

平时设定好22:00开始充电，一般充到早上8:00，一个晚上，可以充210公里，费用在0.31元/度。很多人认为充电太慢了，不够用，

你只要每天里程不超过200公里，完全够用，偶尔一天超200公里，第一天没充满，第二天晚上还可以继续充电。我每个月充电费100元左右，基本上都是使用谷电，确实很省，2年不到，充电费差不多花了2000多元，而且电表是单独的，不占用家里的阶梯电度数。

2.电池衰减：新车号称是450公里，但实际上从未到过，表显最高410公里，当时新车是11月份，以为天冷关系，到了夏天还是一样的，到23年9月，表显405公里，22个月电池衰减5公里，算比较慢的，估计和慢充有关。高速长途开了两次，第一次23年10月国庆节，长途2200公里，快充6次后，表显变成404公里，第二次23年11月，长途2300公里，快充7次后，最近表显变成403公里，只是偶尔会显示404公里。

3.续航：平时不怎么关注续航，工作日每天固定路程大约60-100公里，冷热空调想开就开，加速踏板随便踩，从不担心电耗。停车开空调？你想开多久都没关系；两年不到，百公里耗电估计在14度左右，每公里5分钱左右吧。

4.热空调我不太喜欢，吹的头晕乎乎的，还是喜欢座椅加热和方向盘加热，尤其方向盘加热，对于手冷的我来说，冬天太舒服了，而且可以设定自动开启加热功能。但是空调的操作，不如实体按键方便。

5.空间：还行，前备箱可以放点东西，后备箱底下还有个储物空间，比前备箱大一点，可以放不少零碎东西，也是这次长途自驾才发现的。

6.驾驶感受：“开车爽，坐车苦”，电动车驾驶感比油车好太多，开过都知道，加速线性，超车毫无压力，高速也是，我喜欢开，家里的油车就开的很少，除了省钱，还有开起来舒服。但是坐车，就有点......，我一般都不喜欢坐，所以我开车的时候，很温柔，要不然坐车的人受不了，容易晕车了，颠簸也有点厉害，不过在高速用辅助驾驶，车少的时候，舒适度好很多。

7.辅助驾驶，高架80公里，过弯道没问题，前车突然插进来的时候，刹车有点急，车少的时候，特别是高速，辅助驾驶可以轻松很多，基本不用管油门和刹车，也就是解放了脚，手也基本上解放了，只要一只手搭在方向盘的一侧就可，或者时不时滚动一下方向盘上滑轮，自动驾驶的警报就会解除，唯一的还是要眼睛关注路况，偶尔打个岔，看导航，设置一下导航，发个语音微信，根本就不用担心。

我一直认为，辅助驾驶出错的概率比人低，人会打岔，容易分心，也会累，特别是长时间驾驶，如果在辅助驾驶的基础上，人再关注一下驾驶状态，安全性比人单独开车要好，个人观点啊。

8.预热：为了长途自驾，有过两次高速经历，算是测试，也算为了长途自驾预热一下：第一次，23年2月春节，开一趟往返200多公里的高速，出发时零下5度，后来上午温度回升到15度左右，速度110左右，续航达成率在80%，也就是表显里程400公里，实际能开320公里；第二次：23年5.1节，往返280公里，温度20度左右，时速100不到，续航达成率100%，出发时400公里，到家还剩220公里。这两次都没有在高速充电，为了省钱，续航也够了。

有了这两次的高速经验，算是心中有底了，剩下的就是担心高速充电桩会不会要排队。

出发前准备：

1. 下载国网e充电APP，可以实时查看高速充电桩的使用情况，平时我就比较关注，很少看到高速充电桩满的情况，9.29/9.30是长假第一二天，可以看到有几个服务区充电桩偶尔满员，所以计划好行程，实在不行，就打算下高速充电。

2. 在车机导航上，把几个计划充电的服务区设置在收藏夹，方便导航，现在的车机导航，比以前好很多，线路规划不错，特别是到达目的地的剩余里程，计算很精准。如果续航不够到达目的地，导航会中途给添加特斯拉充电桩，这个功能我觉得不好用，所以设置里面取消了这个功能。语音功能也好了很多，识别成功率高了不少。

第一次长途：23.10.1/23.10.5，国庆第三天和第六天，

单程1100不到，13小时，往返2200公里，去程中途高速充电3次，每次半小时，每次都有空位，不用排队，大概国庆节大家都不敢开电车上高速吧。

江西交投环保，充电1.39元，比国网便宜

充电策略：基本全程高速，非高速路50公里不到，担心充电桩排队，所以很早出发了，一路顺畅，3个小时多，快到第一个服务区之前，在国网e充电APP看了一下，有好几个空余充电桩，果断进入服务区，采用“即插即充”（这个功能需要再国网e充电APP上传行驶证认证，再设置自动支付）非常方便，充电的时候，不需要手机上任何操作，第一次充电30分钟不到，充了300公里，速度还是很快的，这一段续航达成率快100%，温度也是不冷不热，气温20度，速度平均100不到一点。有了这一次经验，后面完全就放心了。

充电速度，923公里/小时

        每次充电前，尽量保持剩余里程100不到点，如果第一个服务区要排队，就直接到下一个服务区，当然提前会看一下国网e充电APP，有没有空位，还能看到在充电的车，电量充到多少了，会显示百分数，这个可以判断是不是有车马上会充满电开走。

        每个服务区都会有好几辆车充电，但基本都有一两个空位。多的服务区有8个桩，少的也有4个，这些APP上都能看到。还有，江西的服务区有些是江西交投环保公司的，国网APP看不到充电桩信息，但是充电便宜些。鄱阳湖服务区（不是鄱阳服务区），南北两个服务区是相通的，如果服务区要排队，还可以开车到对面的服务区充电。

驾驶经验：整个去程1000+公里，沪昆杭瑞高速，续航基本都在90%左右，有一段开120公里多，续航也差不多85%，满电能开330-350公里，我也是差不多3小时左右休息一次，充电半小时，刚好活动一下，有一段，最后开到服务区只剩下24公里续航，有惊无险。车机导航，屏幕上到达目的地的剩余里程，显示是非常准确，这个已经给我很大的信心了。

到达服务区，只剩下24公里

辅助驾驶，轻松很多，喝点水，吃点水果，都不影响。坐在驾驶位，可以活动手脚，扭扭腰和脖子，完全和开油车跑长途不一样，以前开油车，脖子，腰和腿会比较酸，这次基本没感觉。

回程1000+公里，基本差不多，最后一个服务区，大堵车，服务区开不进，果断下高速后，开了10分钟不到，到特斯拉充电桩充了十几分钟，继续上路，比国网充电快点。

第二次，也是同样线路，单程1000多公里往返2000多公里，虽然不是高速免费，还是常常碰到电动车在服务区充电的，不过比国庆节少一些，第二次，气温低了些，10度左右，耗电也多了，回程充了4次，续航差的时候，也有80%，也就是充满至少能开320公里。

小经验，有些服务区是没有充电桩的，这个可以在国网e充电APP看到，但是也不准确，比如江西的服务区，有些是江西交投环保的，就查不到，可以用百度或者高德地图，导航线路里面有个途经的服务区，能看到线路上所有的充电桩，但是显示的充电桩状态不准确。

总结：

小长假高速充电没那么可怕，当然我只是开过沪昆杭瑞高速，其他线路不好判断，真要碰到高速充电排队，可以就近下高速，基本上下高速后10分钟内都能找到充电桩，国网的，第三方的，特斯拉充电桩都有。

充电速度很快，不耽误我的行程，非常赶时间的就另当别论了，一般开3小时左右，也要休息半小时，刚好充满电。

费用，第一次国庆节，2200公里，电费350元左右，包括6次高速充电和两次家里慢充。第二次2300公里，390元左右，天冷耗电多了。

感受：长途比开油车舒服，关键是辅助驾驶减轻驾驶疲劳。

展望：在计划下一次的长途往返3000公里以上的自驾游了。