案例警示

强冷空气和冬季大风是影响我国北部海域的主要灾害性天气，通常把强冷空气入侵同时伴有 8 级以上大风的天气现象称为寒潮大风天气。寒潮大风天气对我国沿海海上安全危害性极大，严重影响船舶海上航行作业及人员安全。据统计，大连海事局辖区近三年与寒潮大风相关的船舶触碰、碰撞、搁浅等事故约占事故总量的10%。本文以几个典型事故为例，探讨船舶在寒潮大风期间的安全风险及应对指南。

一 案 件 回 顾

案例一

2021年12月12日0428时许，山东省TFHY有限公司所属散货船TF轮载运黄铁矿4978吨，航行至距港口东北约28海里处沉没，船上14名船员全部落水，其中3人获救，9人死亡，2人失踪，直接经济损失约1700万元，构成重大等级水上交通事故。

案例二

2021年12月24日，江苏省YZHY有限公司所属的中国香港籍散货船JY轮，在航行途中因为遭遇大风浪导致甲板货物移位，一铁路平板车（长13米，宽3米，高1.2米）落海，未造成人员伤亡及水域污染，直接经济损失约 7 万元，构成一般等级水上交通事故。

案例三

2022年12月23日2028时许，江苏省RH有限公司所属的中国籍散货船ZM轮在靠泊作业时，与在泊货船H轮发生碰撞。事故造成ZM轮左舷两处破损，H轮左后边角舷墙破裂。事故未造成人员伤亡，未造成海域污染。直接经济损失约35万元，构成一般等级水上交通事故。

二 案 例 分 析

案 例 一

直接原因： TF轮载运含水量超出适运水分极限的易流态化固体散装货物，运输过程中遭遇大风浪，货物发生移位，船舶左倾无法恢复，在持续风浪作用下，左倾加剧，海水灌入货舱导致船舶迅速丧失储备浮力沉没。

间接原因：TF轮未按规定使用舱盖并保持货舱风雨密；船长未组织船员开展船舶载运易流态化固体散装货物培训；船长未根据本航次所载货物特性和航行区域特点制定货物处所定期巡查计划并实施巡查。

案 例 二

直接原因：JY轮航行途中遭遇大风浪，船舶持续大幅度横摇导致甲板及舱盖积载货物绑扎钢缆断裂、造成货物位移。

间接原因：JY轮对恶劣天气下航行影响估计不足，对甲板及舱盖积载货物受船舶横摇影响估计不足，未能及时更改航行计划。

案 例 三

直接原因：ZM轮船长在大风浪天气靠泊过程中指挥不当，导致其船首拖轮拖曳的缆绳断裂，ZM轮在缆绳断裂后全速倒车，导致船舶与H轮碰撞。

间接原因：大风浪的影响造成靠泊操纵困难，且ZM轮船长没有对大风浪天气靠泊的困难进行有效的预判。

三 船舶应对寒潮大风安全指南

（一）冬季渤海湾寒潮特点

    每年10月至次年3月，渤海海域寒潮大风天气频发，通常为持续3-4天的北向强风，风力可达7-8级、阵风9-11级，最大瞬时风力可超12级。渤海海峡南部多为开敞水域，北面无陆地、岛屿遮蔽，对北风的遮蔽效果极差，缺少能够有效躲避北向强风的锚地，大风期间中小型船舶(3000总吨以下、100米以下)、载运易流态货物船舶、大件及卷钢等易滚动货物的船舶、无动力船舶等不宜选择在此避风。

（二）寒潮大风的主要危害

1. 航行中的危害

（1）船舶横摇周期与波浪周期接近或相等时，易产生谐摇现象，使货物积载和绑扎情况被破坏，造成货物移位、掉落，严重时会导致船舶倾覆。

（2）船长对寒潮大风危害性认识不足，未严格执行大风浪航行有关规定，盲目顶风航行，造成船体结构损害，严重时会导致船体断裂。

（3）船舶压载不当、甲板排水不畅形成自由液面，货舱风雨密不严导致进水，影响船舶稳性，严重时会导致船舶倾覆。

（4）船舶舵机、主机故障导致船舶失控。

2. 靠泊中的危害

（1）船舶受大风影响，易发生断缆漂移、触碰码头及码头设施事故。

（2）违反港口安全作业规定，大风中冒险装卸货物，导致货物掉落。

（3）装载上船的货物未完成绑扎，导致货物掉落事故。

3.锚泊中的危害

（1）船舶对寒潮大风危险估计不足，导致船舶走锚、锚链断裂以及相关设施损坏。

（2）附近船舶发生走锚，与本船发生锚链缠绕、船舶碰撞等事故。

（三）应对措施

1.开航前

（1）船长应及时接收并跟踪气象信息，仔细涉及计划航线，根据天气海况制定航次计划和避风措施。

（2）开航前，船舶应检查风雨密门、货舱舱盖、通风筒、空气管、锚链筒口盖等甲板开口封闭位置的水密性，必要时进行封堵和加固。

（3）船舶应检查货物绑扎情况，确保甲板货物及其他有移动可能的件杂货的绑扎情况符合《货物系固手册》要求，并进行额外加固。

（4）船舶应检查泄水和排水设施，确保甲板上的各个泄水孔畅通无堵塞，确保货舱及其他舱室内污水井及排水设施工况良好。

（5）船舶应检查救生艇筏，确保工况良好，以备不时之需。

2.航行中

（1）大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期相接近，出现谐摇现象时，船长应果断采取适当措施调整航向、航速，减轻横摇幅度。

（2）船舶滞航时，船长应根据风浪情况选择最佳的风浪舷角，一般选船首2-3罗经点方向，以能保持舵效的最小航速迎浪，保持船舶处于缓进或不进甚至微退状态，但必须保证有足够的舵效，以避免船舶横向受浪。

（3）空船进行适当压载，以提高船舶抗风浪的能力和改善船舶性能。如条件允许，可将各双层底仓、边柜、深仓及艏、艉尖舱压满。

（4）船舶大风浪航行，船长应考虑到：横浪时，船舶的横摇周期与波浪周期接近，容易丧失横稳性；顶浪时，巨浪冲击会造成拍底、甲板上浪和打空转而损坏船体、设备、舵和螺旋桨；顺流时，将出现大浪淹尾，舵效极度下降而被打横，也十分危险。

3.锚泊时

（1）抛锚避风时，船舶应根据本船载货情况、受风面积情况等合理选择抛锚地点和抛锚方式。

（2）船长应评估船舶锚机、锚链及锚设备情况，出链长度应根据气象水文状况、本船装载情况、底质和水深等情况来决定。一般情况下，出链长度应为水深的2-5倍。避免发生锚链断裂、走锚等紧急情况发生。

（3）抛锚完毕后，船长应通过雷达、GPS、串视标等多种定位手段来判断锚是否已抓牢及有无走锚现象。

（4）锚泊时，船舶主机应处于备车状态，值班驾驶员应密切注意周围船舶动态，发现有船舶走锚与本船存在碰撞危险时，应立即通知船长，采取有效避让措施。

4.停泊时

（1）寒潮大风过境前，船长应跟踪天气变化情况，风力过大时，应及时停止船舶作业。

（2）甲板值班人员应加大应对船舶系泊设备的检查频次，及时调整各缆绳受力情况，确保相同方向两个缆绳受力均匀，停泊期间，船长应及时跟踪天气情况，并与码头安全管理人员保持沟通，了解码头安全作业条件，提前做好应对方案，防止船舶触碰码头及码头设施。

温 馨 提 示

如遇危险不要惊慌，沉着应对并及时拨打12395 全国统一水上遇险求救电话！