【揭秘】1435

有关4英尺8.5英寸的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但知名谣言破解网站snopes则认为战车轮距之说为假。

中国

中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此中国境内大部分铁路之轨距沿用英国标准，为标准轨。但在民国时期由于未能推行统一标准，出现了各种轨距的铁路。

中东铁路曾经使用过1524毫米的宽轨。（中东铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海参崴的铁路中在中国境内的一段铁路系统总称，简称“东清路”。民国时期称中国东省铁路、中国东方铁路，简称中东铁路、中东路。伪满洲国和苏联共同运营时期北段改称北满铁路，南段改称南满铁路。第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。此铁路系以哈尔滨为中心，往西延伸至满洲里，往东延伸至绥芬河，往南延伸至大连／旅顺，路线呈丁字型，全长约2400公里。今天，原有中长铁路分为三条铁路线，分属于哈尔滨铁路局和沈阳铁路局管理，分别是：滨洲线：哈尔滨至满洲里、滨绥线：哈尔滨至绥芬河、京哈线和沈大线：即原哈大铁路，哈尔滨至大连以兰棱站为界，现时经过整条东清铁路的列车只有北京—莫斯科的K19/20次列车，由北京至莫斯科需时143小时，相反方向需时146小时。）

山西的同蒲铁路（大同—太原—运城市蒲州镇）和正太铁路（河北石家庄市桥东区正定城—山西太原）曾用过1000毫米（已经改造至标准轨），云南的昆河铁路（中国云南昆明—越南河口市）仍为米轨（1000毫米，合1米，故称）。

昆河铁路五家寨铁路桥（俗称“人字桥”）2012.09.05

南京六合区冶山铁路，河南许昌－周口郸城许郸铁路，四川犍为嘉阳矿区铁路为762毫米。在伪满洲国时期，东北地区由倭国建设了不少使用窄轨的铁路。

中国大陆现在使用的是轨距为1435毫米标准轨，并逐渐将其他轨距的铁路转换为标准轨。

火车在中蒙边境更换转向架

东南亚国家

印尼轨距主要是1067毫米。因此可以使用二手的JR倭国列车运行。菲律宾轨距主要是1067毫米，而马尼拉轻轨及马尼拉捷运则采用标准轨。其他东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国（曼谷大众运输系统、曼谷地铁与苏凡纳布机场捷运则采用标准轨）、缅甸及马来西亚（吉隆坡机场快铁和巴生河流域轻快铁系统为标准轨）以米轨（1000毫米）铁路为主。

南亚

南亚国家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676毫米。印度统一轨距计划正在将所有铁路轨距改成1676毫米。

阿富汗有个相当特殊的情况，因为它在靠近亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择其中任何一种规格，都会使情况变得复杂。位于阿富汗西部的伊朗、东部的中国都使用标准轨；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的宽轨；而阿富汗北部的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用前苏联时期的1520毫米规格。

北美

美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐渐改成标准轨距。

南美

阿根廷的铁路轨距主要为1676毫米（其中海岸列车和乌尔基萨线为标准轨）。智利的铁路轨距为1676毫米。

欧洲

欧洲大部分国家都是使用标准轨（1435毫米），除了：波兰的波兰65号线（又名“宽轨冶金业铁路线”）和乌日霍罗德－哈尼斯卡宽轨线，其轨距1520毫米，以便从乌克兰进口煤和铁。

挪威的斯特斯道尔斯铁路之轨距为1067毫米。爱尔兰及英国北爱尔兰的轨距是1600毫米，但都柏林现代轻轨系统采用标准轨。

西班牙的正式标准是1674毫米，为了使列车在其与葡萄牙间跨国运转，而开发了变距列车。此外，西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。西班牙的高铁采用标准轨。

葡萄牙轨距为1665毫米。

芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，因此使用1524毫米（5英尺）轨距；后来为了方便与邻国瑞典进行顺畅的铁路运输，芬兰与瑞典陆上边界会铺设双轨距线路，以及铁路渡轮的甲板也会铺设双轨距线路。

大洋洲

新西兰的铁路为了跨越中部山区地形，采用1067毫米的轨距。为了克服这个地形，需要复杂的工程，例如著名的劳里穆螺旋。在不到4000千米的轨道就有1787座桥梁和150个隧道。这条轨道大约有500千米是电气化的。

澳大利亚本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了1600毫米（5英尺3英寸）的轨距。部分地方亦有1067毫米（3英尺6英寸）的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067毫米（3英尺6英寸）的窄轨，是全世界最大规模的窄轨系统。

非洲

南非（豪登列车除外，轨距为1435毫米）及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳、 比亚（包括坦 铁路之坦桑尼亚段）等国多数使用1067毫米轨距。

世界各国铁路轨距，带颜色的小点表示国内存在的其它标准的铁路线

最佳轨距的争论

附：轨距可变列车

轨距可变列车是可变换轨距的列车，目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。目前已有在用的主要是西班牙与倭国两家。

西班牙自2004年起，国铁120型电动列车已开始行驶，其轨距可在1,668mm和1,435 mm切换。

西班牙国铁120型电力动车组

西班牙国铁120型电力动车组，四节全动力（Mc+M+M+Mc），最大功率4000KW，最高速度250KM，可使用DC3KV及AC25KV 50Hz。

日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车，其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067mm窄轨轨道和1435mm的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线，借此可增加列车行驶的路。此外，借由此种列车，亦可让未来新建的新干线路线搭配现有的在来线一起规划，以节省新建新干线路线的成本。目前规划中的九州新干线西九州线（长崎线）即打算采用此种列车，2009年12月24日，在九州新干线川内车站至新水俣车站间，轨距可变列车试验车达成了时速270公里的速度试验。2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本总合车辆所，公开并开始行走试验第三代的轨距可变列车试验车（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四辆编组），预定在2022年九州新干线长崎线通车时使用。

制作：西安动车段新媒体工作室返回搜狐，查看更多