中国铁路客运车厢大全（8）25C,19K,19T

       25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年，双方签订合同。客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。设计最高运行时速为200公里，是当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。

       车体由不锈钢制作，根据合同内容，韩进重工负责不锈钢车体的设计，及组装其中27辆车；而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车，和提供200km/h级别的高速转向架，也就是CW-2A和CW-1A型转向架（CW代表Changchun Work、长客产品） [2]  。这两种转向架是仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用钢簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。空调发电车装设全车故障自检测监控系统，能集中监测全列车车门开关状况、轴温和具有自动报警、提供故障处理程序等功能。25C型客车全部使用茶色玻璃和可集中控制或单独控制的自动车门，通过台端门为自动感应控制门，采用气密式风挡。车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所，以及信息显示装置等。适用环境为-20摄氏度—40摄氏度地区。25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车。

       在完成一连串试验后，25C型客车于1998年配属给广州铁路集团并开始在广深线运营，30节车厢组成两组车底，担当每天四对的广深城际准高速列车，使用东风11型柴油机车牵引。至2000年10月21日，中国铁路实施第四次大提速后，25C型客车用作运行来往香港和佛山、肇庆之间的直通车，以替代旧有的25B型软座车。2002年间曾调拨一组25C车底担当长沙-武昌间的T101/102次列车，但由于25C型客车的注水方式与其他客车不同，于是又使用25Z型客车替换。2004年起，其中一组仍然用于肇九直通车，另外一组用于开行韶关—广州—深圳的“丹霞号”列车，车次分别为T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中国铁路第六次大提速前，25C型客车退出运营，车底封存在广州车辆段（石牌）和广州客技站，后来部分车底放置于深圳笋岗客技站。

       另外，由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万左右，而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右），成本过高，因此之后并没有继续建造，数量不多

       两款长客设计的CW系列转向架，在实际使用中发现在高速运行的表现和构架强度都有所不足，曾经有25C型客车装用的CW-2A转向架在运用时构架折断，某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断、轴箱弹性定位节点橡胶熔化等各项问题，所以在后来更将运行时的最大运行速度一直限制在160km/h。

一等软座车：48

二等软座车：72 / 64（带广播室）

餐车：36

空调发电车：4

构造速度200km/h,最大运营速度160km/h，2008年8月31日起改为140km/h

车辆长度:25500 mm

空调发电车：23580 mm

车体高度4050 mm

车体宽度3100 mm

转向架  空调发电车:CW-1A   软座车与餐车：CW-2A

供电制式:发电车集中供电：AC380V

发电机组功率为 2*480千瓦

制动:104型电控制动控制阀,盘式制动

水箱:850L上水箱

车钩:15C号连挂

通过最少曲线半径:145m

采暖:空调+电热

yysy，25C真的长得好丑，就那个窗户……

       RW19K型空调高级软卧车，为迎接京九线开通及香港回归，1997年由四方厂设计生产。定员16-20人，最高速度160km/h。

       RW19K型空调高级软卧车，自重47.2t，定员16-20人，最高速度160km/h。最高试验速度180-200km/h。

第一批生产车辆，定员16人。中部为带有拉门8个2人包间。包间内设2个单层铺，左右布置，间壁上设靠背，侧墙上设有大茶桌，茶桌下方设电加热器，卧铺上方的间壁上设镜子、行李架，拉门上部设信息显示器及行李台，包间顶部四周设隐藏式荧光灯，侧墙与间壁角部 设阅读灯，包间内设有空调送风口、扬声器、床头灯、呼唤按钮及衣帽钩等。

第二批生产车辆，定员20人。客室中部为6个2人包间，两端各设1个4人包间。2人包间内铺位设置改为一侧双层铺，另一侧为沙发和独立卫生间。

       另外，有的RW19K型客车采用1个四人间、5个双人间和2个单人间布局，定员16人。

       19T型客车是25T型客车系列中的一种高级软卧车(车种代码RW)，19T型使用的转向架与25T型一样，最大运行速度160km/h。通常有8个双人包厢，包厢内有上下两张卧铺，带沙发座椅、衣柜、影音设备、车内通讯系统、独立卫生间、真空集便器等设施，定员16人。19T型客车车厢标记为“RW19T”，中国铁路爱好者将RW19T型客车简称为“高包”车（不是高软吗），即“高级包厢”之意。因其票价比较昂贵，所以产量很少。19T型客车通常编挂于25T型车辆编组中；通常运用于中国国营铁路的直达特快列车或者特快列车为主。 

       值得注意的是，中国铁路客车车型中，高级双人卧铺包厢客车大多是用“19型”来定义命名。但19T型客车并不是由用于国际联运的19型客车发展而来，也不是由属于25K型客车系列的19K型客车直接改进而来。RW19T型客车与RW19型客车是两种分属不同铁路客车系列的高级软卧包厢车。19型客车源于国际联运客运列车中的高级卧铺包厢车，属于22型客车的衍生型。19T型客车则属于25T型客车系列。例如，2007年度铁道部招标采购的一批125辆25T型客车的合同当中就包括8辆RW19T型高级软卧车。