滴滴大战优步：这场价值200亿美元的商战，以两者合并结束

不过，优步自认为自己做足了准备、一点都不怵。它的信心来源，就是极其成熟的本土化战略——精英小分队。

说到这儿，就得介绍下优步的全球扩张的制胜秘笈——它是以旧金山总部为“作战总指挥部”，往各个城市分散派遣“精英小分队”。总部除了提供钱和技术，其他的，大量放权，就是怎么部署怎么攻城略地，你们自己决定，无须跟总部请示更无须跟总部报备。

2013年11月，优步中国打入上海市场。这个时间点，中国出行市场号称“南快的、北滴滴”，滴滴快的正在疯狂玩补贴大战，争夺出租车司机和乘客的芳心。于是，优步的上海精英小分队，上来的第一步战略，就是搞差异化——你们玩平民的出租车，我就非要玩商务私家车！

于是，上海街头出现了这么一批堪比五星级酒店服务的车队——司机清一色地身着制服白手套，送乘客上下车时还不忘亲自开门，甚至连接送的车型都是奥迪、宝马、奔驰。

可是，优步很快就吃到了第一个水土不服——第一批客户，居然全是旅居上海的外国人，人数不多，使用频率也不高，赚钱？还是算了吧。

这又是为啥呢？原来，优步上海团队忽略了一个关键问题——中国的出租车市场，和美国不一样。美国的出租车是很贵的，所以优步在美国搞高端出行，能够和昂贵的出租车拼一拼。但是在中国，出租车走的就是物美价廉，而且中国的有钱人，谁家还没台好车不是？有钱人还需要打车吗？优步这定位反而尴尬了。

不用说，优步精英小分队的上海初战没能打响。下一步怎么走呢？优步中国的答案是——“人民优步”。

2014年8月，北京团队吸取经验教训，上线了一款本土化产品“人民优步”——私家车主自己可以当司机、接乘客、赚外快，乘客也可以用出租车的价格享受私家车的服务。

与此同时，优步中国还想出了一个包装策略，把“人民优步”包装成“绿色出行”、节约能源的公益项目。这么一来，加入优步的私家车司机们，那就不是故意要赚钱，人家载客只是顺便带带顺路的人，合理利用车内空间减少人均碳排放。这不就是滴滴后来的顺风车！

这么几步走下来，优步的营运稳步上升。从2014年12月开始，优步的订单越来越多。2015年春节之后，“人民优步”顺势降价，订单数成倍成倍地往上涨。

优步长势喜人，滴滴就开始头疼欲裂了。滴滴和快的自2014年1月开始，展开了长达四个月的补贴大战，滴滴和快的、以及背后的腾讯和阿里，在这场补贴大战中干烧了24亿人民币！

补贴大战结束后，滴滴和快的，双双元气大伤，一看隔壁的优步，私家车营运业务，如火如荼，长势喜人，滴滴和快的，双双感到恐慌：再不握手言和，整个中国的出行市场，就要拱手让给美国佬啦！

2015年，滴滴和快的经历了漫长的谈判，终于决定合并！

当时，交通部明确发文，承认“专车”的运营，但禁止私家车参与运营。交通部发文之后，“人民优步”的业务也大受影响；滴滴快的再一合并，优步在中国的路，只怕就会变得无路可走。所以，摆在优步面前的路，有且仅有一条：打不赢它，就加入！

2015年3月，滴滴和快的正式宣布合并之后，优步创始人、CEO卡兰尼克，打了个飞的来到中国，面见滴滴的CEO程维，找他吃了个饭。

席间，卡兰尼克给程维出了一道二选一的选择题：要么让优步投资入伙滴滴、让优步持股40%，否则优步就和滴滴正面开战、把滴滴打死。程维的答复也很简单：40%的股份么，占比太高了，不如咱哥俩直接开打吧？反正你也打不过。

滴滴CEO程维

据说，卡兰尼克后来接受采访时只有一句评价：“这顿饭真的特别难吃……”

强扭的瓜不甜。既然滴滴不肯被优步控制，那两家就只好开打了呗。开战前，优步的估值已高达180亿美元，而滴滴多少呢？80亿美元。看起来，这是一场力量悬殊的pk。而战场偏偏还是优步经营多年、滴滴谋求进入的“网约车”，也就是快车业务上。

滴滴为了快车之战，做了充足的准备，在刚收购还热乎着的快的平台上试运营了“一号快车”。有了战斗经验的滴滴，这一次再也不走一个城市一个城市打的老路了，而是一口气上线了七个一线城市。试运营成功之后，马上于5月将整个快车业务移植到滴滴平台。

就这样，“滴滴快车”与“人民优步”的战争正式打响。滴滴率先宣布，要投入10亿元到快车业务之中，用于补贴司机和乘客。

融资能力超强的优步，也跟牌了，顺势宣布：补贴10亿美元。10亿人民币对上10亿美元，究竟谁能胜出呢？

虽然财大气粗一口气砸下10亿美元打补贴，但优步很快就发现，“打败滴滴”的豪言，没那么容易实现。

起初，优步之所以敢放下大话，是因为全球市场的成功经验，让优步对自己的融资能力非常自信。为了应对滴滴，优步呼朋引伴，轻松就融到了12亿美元，一转手，就把其中的10亿投进了中国市场。

优步本以为自己能凭借这一大笔钱，吓退滴滴在国内的投资商；可这次，它想错了：因为，滴滴的融资能力，并不亚于它。就在优步完成12亿美元融资的第二天，滴滴就宣布，自己融到了30亿美元！

更可怕的不在于钱，在于眼界。作为一个外来者，优步首先想的是凭借自己的优势业务，在中国市场扎下根来。可当优步满脑子想的还是打垮滴滴的专车业务时，滴滴已经悄然完成了平台化转型：快车、顺风车、代驾甚至自行车，滴滴都开始做了。

也就说，滴滴是奔着中国社会运行的底层逻辑去的。优步盯着打的专车，不过是它的一个分支罢了。

而当一个公司开始全面进军一个行业、牵动数千万人的就业、影响数亿人的生活时，它必然会逐渐成为一个“大而不能倒”的选项。这一点，优步并没有看清。

此外，滴滴的CEO程维同样是个可怕的对手。他眼瞅着优步把12亿新融资里的10亿投给了中国，这说明优步这是在用全球利润补贴中国市场啊！

优步手里的蛋糕就那么大，他既然给了中国市场这么多，给其他地方的不就少得可怜？那滴滴如果从海外市场牵制住优步，它不就没办法给中国分部输血了么！

于是，滴滴选中了优步在美国最大的对手：Lyft。这个Lyft，也是个网约车公司，大本营在美国硅谷，是优步在美国老巢的老对手了。双方一直在打价格战，谁也久攻不下谁。

滴滴给Lyft投资一亿美金，还和Lyft进行数据共享。这一步走得，让优步急得两头冒火：我这中国市场还没打下来呢，美国市场怎么还后院起火了呢？

中国还有句老话，叫屋漏偏逢连夜雨。举步维艰的优步，这时候又遇到了更加致命的打击。在印度，因为一起优步司机强奸案，优步遭到了印度人的举国抵制。这一波抵制，可以说是席卷亚洲，导致优步在各个亚洲国家的份额都直线下滑，在亚洲的融资能力，也是土崩瓦解。

重重外患之下，来自优步内部的“内忧”，也跟着上演了。

还记得前面咱们提到的优步“精英小分队”模式吗？这种扁平化的管理模式，最早帮助优步顺利地进军新市场；可随着时间推移，扁平化也带来了新问题：晋升通道短。

2015年7月左右，优步集中爆发了一轮“离职潮”，大量核心员工出逃。为了应付人员缺乏，优步招募了大量实习生，可又因为扁平化管理，导致岗位不足。很多实习生累死累活干了半年，最后才知道自己没有转正机会，气得转头就加入了滴滴。

亚洲市场久攻不下、全球竞争危机四伏、中国补贴烧钱得像个无底洞。内忧外患之下，2016年5月，一则来自自家的消息压垮了优步——苹果公司投资了滴滴出行。

这个消息，让优步难以置信了，但是不管它怎么震惊都已经没用了。优步中国的结局，不可避免地到来了，最后选择与滴滴合并，也算卖了个好价钱。

如今再看滴滴，这几年日子过得也不太顺遂。一家垄断了国内移动出行的互联网巨头，手里捏着几亿中国人的出行数据，竟然还不顾监管的反对，偷偷跑去了美国上市？不整改你整改谁？你不退市谁退市？

作为普通的消费者，咱们自己也要留个心眼。互联网时代，一切都变得超级便利。但是，我们为了获得这些便利，也让出了自己的权利。在这十几年的移动出行江湖中，我们已经让出了出行隐私；下一步，我们还会让出些什么呢？返回搜狐，查看更多