湛江港

湛江港主要港区位于雷州半岛东北部，东临南海，南望海南岛，北大西南，为中国大西南和华南西部地区货物进出口的主要通道，湛江港是中国沿海十大港口之一。

雷州半岛位于广东省西南、南海北部；北倚岭南丘陵，南隔琼州海峡与海南岛相望，西濒北部湾，是中国第三大半岛。南北长140余千米，东西宽50千米～60千米，总面积0．8万余平方千米。海岸线长1000余千米。岸线曲折，港湾众多，东部为溺谷海岸，南部属火山海岸，西部多海阶地和溺谷湾。主要港湾有湛江港、雷州湾、角尾湾、流沙湾等。半岛东岸海域多礁石、浅滩，分布有30多个岛屿，较大的有硇洲岛、东海岛、南三岛、特呈岛和东头山岛。

湛江港主要有雷州半岛东北部的吴川港区和湛江港湾内港区、南部的徐闻港区、西南部的雷州港区和西北部的廉江港区、遂溪港区。湛江港湾内港区又分为调顺岛港区、霞海港区、霞山港区、宝满港区、东海岛港区、南三岛港区和坡头港区。徐闻港区分为海安作业区、荔枝湾作业区和粤海铁路轮渡北港作业区。雷州港区主要包括流沙港。

湛江港湾内港区位于湛江港湾内，其沿湛江水道分布有7个港区，东距香港255海里，距广州港黄埔港区291海里，南至海口107海里，至新加坡1330海里。

湛江港湾内港区入口介于南三岛和东海岛之间港身曲折狭长，有硇洲岛、东海岛、南三岛、特呈岛为屏障，避风条件良好。港口面积264．9平方千米，其中水域面积157．9平方千米。港内水域宽阔水深浪静。港内码头、锚地众多，港口设施完善，航行和停泊条件良好，水深超过10米等深线的海域面积达16．3平方千米，港湾内自然岸线长达247千米，目前已使用岸线29．15千米，占总数的1．8％；深水岸线长达67千米，东海岛6．5千米的深水岸线大部分自然水深达26米～42米，适于建设大型原油码头和干散货码头；湾内港区可停靠30万吨级以上大型船舶。航道在潮流冲刷下长期处于增深加宽状态，航道已浚深到可通航30万吨级大型船舶的深水航道。

该港区水域范围由以下各点连线与岸线围合而成。东边界线由硇洲岛东端的海头公（20°55＇59＂N、110°38＇02＂E）至1号灯船（20°55＇59＂N、11°40＇32＂E）折向北，经点21°05＇59＂N、110°40＇32＂E折向西，至南三岛南端（21°05＇59＂N、110°34＇32＂E）；西边界线由硇洲岛西南方的南角沙咀，经硇洲水道2号灯浮（20°52＇53＂N、110°31＇38＂E）至东海岛的东南端（20°55＇32＂N、110°30＇32＂E）；北边以五里山港的新村沙咀所在（21°20＇59＂N）纬度线为界。

湛江港湾内港区分布有调顺岛、霞海、霞山、宝满、东海岛、南三岛和坡头共7个港区。调顺岛港区位于湛江市北端调顺岛的东侧，霞海港区位于湛江市经济技术开发区滨海沿岸，霞山港区位于湛江市霞山区的东南岸，宝满港区位于霞山港区之南，坡头港区位于湛江市坡头区的西岸，与霞海港区隔海相望，南三岛港区位于南三岛的北岸，东海岛港区位于东海岛的北部和东头山岛。其中，霞海港区生产性泊位已大部停运，仅有救助码头和海关码头尚有船舶停靠。

湛江港（集团）股份有限公司是湛江港最大的公共码头营运商，前身为湛江港务局，于2004年改制，2007年经整体改制成为股份制企业。

徐闻港区位于琼州海峡的北岸，包括海安作业区、荔枝湾作业区和粤海铁路轮渡北港作业区。

海安作业区又名为海安港，地处雷州半岛南端的海安湾内，介于排尾角与三塘角之间，北上可直贯大陆，南隔琼州海峡与海南岛的海口港隔海相望。是大陆通往海南岛距离最近的跳板和交通枢组。

海安港港口朝南，港首有一小溪注入。周围陆地为起伏不大的丘陵地，东侧有红坎岭、排尾角，西侧有三塘角形成左右屏障，港南侧西岸建有新旧防波堤2条，新防波堤长240米。旧防波堤内侧及新旧防波堤之间均为港池，可挡住海涛风浪，水深浪静。旧防波堤内侧港池狭窄，淤积严重，港外有拦门浅滩，船舶机动不便。

海安港现已发展成为大陆与海南岛旅客、车辆、货物过往的主要通道，成为广东全省沿海客运任务量最大的一个港口。对开发建设海南有着极其重要的地位。

荔枝湾作业区位于海安西方约2海里处，港池周边建有防波堤，现建有4个千吨级泊位。

粵海铁路轮渡北港作业区位于雷州半岛最南端的炮台角附近，港池南侧和西侧有防波堤，建有3个泊位，最大靠泊能力为2万吨级，是粵海铁路火车轮渡的专用港。

雷州港区仅包括流沙港，位于雷州半岛西岸的流沙湾内，属于雷州市管辖，西距越南海防港200海里，北距涠洲岛62海里、北海港94海里，东南距海口港45海里，是雷州半岛西部天然深水港口和船舶避风锚地。

该港区水域以石马角与流沙码头西端连线为界，以西为外港，以东为内港。外港包括流沙湾内水域，南、北两岸为起伏不大的丘陵地，水域宽阔，水深5米以上，航行方便；内港水域狭长而曲折，入口处的石马角与流沙角向航道突出，南北夹峙，形成天然入口屏障，进港航道宽200米以上，水深5米～25米，为中、小型船舶良好避风锚地，助航设备较完善。

湛江自清道光年间（公元1821年-1851年）逐渐形成港口。1921年法国殖民者在霞山建突堤式機桥码头（334．7米）及堤岸式码头（232．7米）并设立船舶停泊所。新中国成立后，党和政府极其重视港口建设，1954年底正式建港筑路，次年7月与湛江港配套建设的黎湛铁路全线开通，1956年5月1日湛江港务局第一区建成投产。1958年7月建成第二作业区，成为当时华南最大的石油中转基地。1970年5月建成第三作业区。1993年6月建成第五作业区。作为新中国第一个自行设计和建造的海港，经过60余年不断建设，已发展成为功能齐全、设备先进的综合性现代化大型港口。至2014年，湛江港共有生产性泊位146个，泊位长15542米，最大泊位吨级为30万吨，可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工等百余种货物的装卸、储存、转运等。2014年全港完成货物吞吐量2．0238亿吨，比上年增长2232万吨，集装箱吞吐量完成58，1万标准箱，滚装汽车吞吐量完成204万辆，旅客1303万人次，比上年增长68万人次，增长5．49％。湛江港湾内港区目前与世界100多个国家和地区通航，每年到港船舶2200多艘次。中转的大宗物资有：进口原油、金属矿石、钢铁、化肥和粮食，出口木材、非金属矿石和水泥等。

湛江港有广湛铁路、粤海铁路和黎湛线，连通湘桂、桂、湘黔、南昆、川黔、枝柳等全国铁路干线网。公路有325、207国道与G15、G75高速公路通过，并与本省、市公路网连通。有支持飞机全天候起降的机场，现己开通至香港、北京、广州、深圳、昆明、贵阳、成都、海口、三亚等20个大中城市航班。海、陆、空交通运输非常方便，集、疏、运畅通，为湛江港发展创造了外部交通条件。

湛江港的直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粵西地区，间接中转腹地主要为海南省。腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。腹地通过湛江港中转的大宗物资主要有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、水泥、非金属矿石、化肥和粮食等。