天津新港港(CNTXG,Tianjin New Pt)

UpdateTime：2022/3/30 11:07:39

天津新港(Port of Tianjin New Pt,CN，港口代码：CNTXG)，也称天津港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。

天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复式航道在天津港正式通航。

天津港口的历史最早可以追溯至汉代，唐代开始发展形成为海港。唐朝中叶以后，天津成为中国南方粮绸等物资北运的水陆枢纽港口，港区位于现今的军粮城的三会海口。在宋代，海河为宋辽的界河，因此天津的港口业务停滞。

1153年金朝迁都北京。从此天津成了极为重要的漕运内河港与海港。直沽港区从三岔口至现今的大直沽。

1271年，元朝正式定都北京，每年有大量漕粮依赖于江南，并主要经由长江口到直沽的海道，并在天津地区转运到大都。因此，地处南北运河交接之地，又是海运登陆和转运地点的直沽寨，便成为漕运和仓储的中心而逐步繁盛，出现了接运厅等漕运管理机构，促进了天津古代水运的兴起。据天后宫的石碑记载，当时天津地区的漕运达到了“晓日三汊口，连樯集万艘”的繁荣景象。元代海漕开通，直沽成为漕运枢纽，为此在大直沽专设了接运厅和临清万户府并修建粮仓。延佑三年（1316年）在直沽设“海津镇”，是当时的军事重镇和漕运中心。

明代，京杭大运河航运畅通，天津地区的港口承担南粮北上中转的职能，并经过北运河至京城、蓟运河至蓟镇、滦河至永平、海路至辽东。清初，“漕船过津例须起剥”，即官船、商船必须钞关盘结、纳税而后在天津港口放行，天津的漕运经济职能得到了明显增强，商业和城市空前繁荣。漕运业和城市商业的兴盛，带动了其他行业的发展。后来，司盐机构和大量盐商又移入天津，并开放了天津和辽东地区之间的海上粮禁，私人粮运业兴起，天津的港埠成为华北盐业、粮食的集散、经销中心，同时天津市也成为北方重要商业都会的经济职能。

1860年10月24日，清政府与英国于签订《北京条约》，增开天津为商埠。天津港继而由中国的内贸港转变为连通海外的开放港。1861年3月23日，设立天津海关，由英国人克士可士吉担任首任税务司。西方多国在天津设立租界的同时，也在天津修筑的码头，俗称“紫竹林租界码头”。紫竹林港区由在天津设立租界的各国占据，港口的海关、航政、港务权也被租界国控制。1867年5月1日，经总税务司批准的《天津新海关章程》中规定，将天津港停泊区划为上、下两域，一域为大沽口，即自海口炮台至东沽海神庙；一域为天津紫竹林，即南自梁家园，北至天津新海关卡局码头北皇船坞。这一时期，天津港到港的大型轮船（1000至2000船吨）多在天津租界的紫竹林码头停靠；较小的帆船等仍可到天津老城附近的三岔口港区装卸。1898年开始，列强各国竞相在塘沽的海河北岸占地建设深水码头。1900年前后，随着天津港埠的逐渐形成和京山铁路、津浦铁路的先后通车，三北地区的皮毛、直鲁豫晋陕的棉花、华北的粮食、油料、猪鬃等农畜产品大量从天津集散或转运出口，20世纪初天津已成为北方最大的商业中心和贸易口岸。1900年代，天津港（紫竹林港区与塘沽港区）的吞吐量在100多万吨。1920年代至1930年代，年吞吐量在200多万吨。1937年以后，日本控制的华北交通株式会社统一管制港口航政，至1942年，天津紫竹林内河港区(包括塘沽码头)共有停泊岸线14517米，营运的500-2000吨级货运泊位94个(大部分是栈桥木质结构)，港区仓库79座，计10万平方米，堆场(院)共计40万平方米。另有拖轮40余艘，大、小驳船118艘，码头员工3200多人，每年平均有1500艘海轮和近千艘帆船进出港口，天津港成为中国北方最大的内河外贸港口。

新港落成以来以来，天津港一直由交通部管理，1980年代对外贸易发展迅速，致使长期压船、压港问题得不到根本解决。每逢压船压港严重时，国务院即派联合工作组到天津要求天津市政府协调解决，但碍于外贸、铁路、港口都隶属国家部委管理，天津市政府协调较为不便，每年都两至三次临时调用部队帮助突击装卸。1984年，天津市人民政府上报了《关于天津港管理体制改革试点问题的请示》。5月7日，中共中央、国务院下发《关于天津港实行体制改革试点的批复》，同意天津港自1984年6月1日起至1986年底实行体制改革试点，由中央政府统一管理全国港口的制度改为天津市和交通部双重领导，以天津市领导为主，港口管理逐步政企分开，基层单位独立经营；在财政方面，实行“以收抵支，以港养港”的政策，扩大天津港经营自主权。天津港成为中国第一个下放地方管理的港口。这项改革，有利于天津港建立综合交通运输体系，为旅客、货主、船公司提供服务，推动港口由封闭型生产向开放型经营管理转化，同时使港口在基本建设上既可以得到交通部的直接支持，又可在港口与地方关系上得到天津市政府的支持，有利于港口自身的发展和港口与地区经济融合。

1986年底试行办法期满前，天津市人民政府向国务院上报了《关于对天津港延长实行“以港养港”办法的请示》，于1986年8月29日得到国务院批复和同意。1986年8月21日和23日，中央顾问委员会主任邓小平和国务院总理赵紫阳先后视察天津港。邓小平就天津港管理体制改革试点表示：“天津港下放两年来经济效益显著提高。人还是这些人，地还是这块地，一改革，效益就上来了。无非是给了他们权，其中最重要的是用人权”。1986年10月，天津市人民政府和交通部审定通过的《天津港总体建设规划》提出，天津港北疆港区以外贸杂货深水泊位为主，南疆港区以大型散货泊位为主，海河港区以中小泊位为主。

天津港位于天津东部濒海地区的海河入海口，是中国北方重要的对外贸易口岸，区位上处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是欧亚大陆桥的桥头堡，离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古国、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的海港港区是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界等级最高的人工深水港。

天津港地属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，常风向为西南风，强风向为东北风，最大风速为28.3米/秒，年平均风速4.2米/秒。天津港的港区极端最高气温为39.3℃，极端最低气温为-18.3℃，年平均气温为12.0℃。天津港雾日较少，且集中在秋、冬两季，年平均雾日为14.6天，一般无碍船舶航行。港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7、8月份。

冰期一般为每年12月至次年2月，平均冰冻期为64天，历史上最长年份曾达124天，最少35天，冰厚5-20厘米，一般不需破冰船破冰。在海河河口附近因盐度较低，较容易出现冰情，但海河的冰属于淡水冰，具有硬而脆的特性易于破冰航行，一般情况下破冰后可保持航道通畅。

天津港属不规则半日潮汐，每日发生高、低潮两次，按新港理论基准面，最高高潮位5.72米，最低低潮位-1.08米；平均高潮位3.77米，平均低潮位1.32米，平均海平面为2.56米。港池、航道年平均泥沙淤积量为500万立方米左右，按港口货物吞吐量及泊位数分担呈减淤趋势。港区水域波稳良好，堤外-7米测波点处最大波高3.7米，年平均波高仅0.5米，适宜各种船舶停泊、作业。

天津市海岸位于渤海湾西部的海河、永定新河、独流减河下游，为粉砂淤泥质平原海岸，沿岸地势低平，潮滩和水下浅滩宽缓，0米、－5米、－10米等深线距岸分别为3～8公里、14～18公里和22～36公里。

1950年代，塘沽新港建港初期，泥沙淤积曾经是制约港口发展的重要因素。淤积的泥沙主要来自海河水携带的泥沙、海浪掀沙和随着海潮一部分泥沙沉淀在航道泊位，其中海河水携带的泥沙是天津港淤积泥沙主要的来源。由于海河口建闸，港口规模扩大、防波堤延伸、北堤缺口封堵、围海造陆不断减少无用水域面积等多项工程措施的实施，使天津港泥沙淤积的形态、部位、强度和淤积总量等都发生了根本性变化。至此，淤积已经不再是制约天津港发展的重要因素。

天津港共分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区、北塘港区和汉沽港区等八大港区。其中，仅海河港区位于内河下游，其余港区均为海港。

根据《天津港总体规划（2010-2030年）》，天津港北疆港区重点发展现代物流、保税仓储、金融商贸、航运服务。东疆港区以集装箱运输为主，同时是天津发展北方国际航运中心的核心载体，天津港国际邮轮母港和东疆港海滨浴场均位于此。南疆港区为煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货中转运输港区。大沽口港区以修造船、装备制造、粮油加工等兼顾运输业为主要功能。高沙岭港区近期服务于装备制造业，远期兼顾临港工业和腹地物资运输。大港港区，即南港工业区港区，目前隶属于天津经济技术开发区，由开发区管委会负责开发和管理，近期服务于石化产业，预计2015年吞吐量达到5000万吨，远期预留散货运输的功能。海河港区服务于临河产业的发展、建筑物资的运输和旅游客运功能。北塘港区以客运为主兼顾滨海旅游区建设。汉沽港区服务于该区域水产品产业的建设，以杂货和冷链物资的运输为主。

天津港的东疆港区，全称“天津东疆保税港区”，位于天津港的东北部，于2007年正式开港，是国务院批准设立的海关特殊监管区，拥有国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融服务八项功能，是国务院批复天津建设“北方国际航运中心”的核心功能区。东疆保税港区作为中国最大的保税港区，自封关运作以来已有超过500家企业在区内注册。东疆保税港区管委会作为天津市政府的派出机构，直接负责综合配套改革的推进事宜。2012年，东疆保税港区完成生产总值26亿元，年均增长146.9%。

1984年管理制度改革后的天津港隶属于天津市人民政府管辖。天津港集团是天津港的运营者和建设方。2004年，天津港进行政企分开以后，天津港的土地规划和管理归天津市政府所有。

中华人民共和国天津海事局隶属于中华人民共和国海事局，是交通运输部一级行政事业单位，是全国海事系统中具有航政、船检、航标、测绘、通信等五项管理职能的区域性管理局，行使水上安全和防止船舶污染的执法权，负责辖区内水上安全、防止船舶污染、海上航标、水上安全通信管理工作；负责规定区域内的船舶和海上设施检验、港口航道测绘管理工作。

依据全国人大常委会授权，中华人民共和国天津海事法院于1984年6月1日正式成立，由交通部管理。1999年7月1日，天津海事法院由交通部移交给天津市委、市政府和天津市高级人民法院管理。天津海事法院管辖南自河北省与山东省交界处，北至河北省与辽宁省交界处的沿海港口及其海域、海上岛屿的海事、海商案件，以及连接点在北京的共同海损纠纷案件、海上保险纠纷案、海事仲裁裁决的承认和执行案件。同时，天津海事法院还在秦皇岛设立了派出法庭。

2002年开始，天津港采取沿海港口与内陆地区合建的模式建设无水港群。天津港通过建立北方地区大通关建设协作机制，在北方地区各物流中心城市和过境运输边境口岸建设内陆无水港。通过在内陆省会城市或主要的集装箱货源生成地建立无水港，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。 2002年，天津市与北京朝阳口岸签署协议建立第一个内陆“无水港”以来，截止到2014年3月，共建设了北京朝阳等23个无水港，并且拥有5个区域营销中心。2014年4月，天津港推出了中国首家线上无水港。天津港还将在天津的武清区、静海县，河北省唐山市、廊坊市新建无水港，北京朝阳的无水港将搬迁扩建。

自中华人民共和国实行改革开放的政策以来，天津港作为对外开放的口岸已经与十余座国际港口结成友好港关系。1980年8月26日，天津港与日本神户港结为友好港，这是天津港结成的第一对友好港关系。同年12月19日，天津港与澳大利亚墨尔本港结为友好港。1982年，天津港与美国费城港结成友好关系，是天津与美洲港口结成的第一对友好港关系。

此外，天津港同拉脱维亚的温茨皮尔斯港、德国的汉堡港等签订了友好合作备忘录，并决定待合作深入和条件成熟后双方建立友好港关系。

以下为与天津港建立友好港关系的国际港口。