哈特曼的Bf109（一）

作者: Luke Wang

今年（2022）是埃里希·阿尔弗雷德·哈特曼（1922年4月19日-1993年9月20日）诞辰一百周年。早在今年年初预告的《哈特曼的Bf109》终于在年底开始“不定期”连载，由于资料的搜集、整理、分析需要大量的时间，乐观的估计是在2023年底前可以完结。相对于生平历史，他驾驶的Bf109国内外至今也没有系统性的研究，我推算他驾驶过的Bf109至少有20架，由于东线恶劣的条件，留下的照片不多，虽然我搜集到了尽可能多的照片，但相对于历史的真相，本文只能起到拾漏补遗的作用。我不会称他为头号王牌，因为已经有足够的证据显示他的战绩含水量挺高。

（一）Bf109G-4/R6 白“2”

可以确定的是，这架是迄今为止哈特曼第一架留下照片记录的Bf109。

哈特曼与这架Bf109G-4/R6的合影，根据垂尾上的15个战果标志，可以推算出拍摄时间是在1943年5月中旬库班空战期间，地点是在Taman半岛。当时哈特曼少尉已经从僚机升为长机，但仍是7/JG52的一名普通飞行员。这张照片中的生产编号模糊不清，据原始照片是14997，是WNF在1943年2月生产的Bf109G-4。

哈特曼在驾驶舱中，结合之后的照片可知机体上仍保留着WNF的Stkz编号KJ+GU，在上面覆盖上了白2和全波浪符号，说明这架Bf109隶属于7/II./JG52，当时哈特曼正是在此中队服役。

哈特曼和地勤在这架Bf109G-4前合影，根据翼下挂载的两门MG151/20机炮可以确定这是一架Bf109G-4/R6, R6“炮机”基本都是在出厂前就已经完成组装，而非在战地改装。注意黄色箭头指向的发动机火花塞散热进气口。G型每边都有两个，一个在发动机整流罩上，另一个在滑油箱整流罩上，这架却只有一个，这是极为少见的。

由此可以确认以下这张照片拍的是同一架飞机，虽然机翼下的Stkz编号模糊不清。

横向比较一下，在同一角度下这张WNF原厂Bf109G-2/R6可以看到每边各有两个进气口。

这张右侧的照片可以清晰地看到机体上的Stkz编号KJ+GU，上面覆盖的第三大队白的全波浪符号和白“2”。注意黄色框内只能看到一个散热进气口在发动机整流罩上，而应在滑油箱整流罩上的另一个散热进气口缺失。

滑油箱整流罩上的散热进气口位置如下图（右侧）。

“胁迫降落”

非常讽刺的是，这架哈特曼的座机后来被苏军俘获，成为迄今为照片留存最多的一架。普遍的说法是在1943年5月25日，哈特曼与苏军战机在空战中相撞，他驾驶该机迫降后被送回后方休假四周（考虑到他在半年内迫降了5架飞机）。于是这架白2被转让给了HerbertMeissler下士驾驶。显然这架飞机没有严重受损，因为在短短3天后的5月28日，Meissler下士就驾驶该机被苏军“胁迫降落”。

“一群雅克-1飞行员环绕一架Bf109飞行，迫使它在Slavyanskaya南部的Mayskiy附近降落。飞行员被俘。”苏军的日志写到。

根据第812战斗机航空团的PavelTimofeevich Tarasov上校的回忆，他率领的一队雅克-1完成了掩护地面部队的任务后，他注意到一架落单的Bf109在他们编队的右下侧，于是他决定发起攻击，这时又飞来了一架带有黑色螺旋桨罩的雅克-1，通过围追堵截，他们合力将这架Bf109赶往己方的机场。在接近库班河的Slavyanskaya地区，这架B109尝试往西边逃窜，没有理会Tarasov通过曳光弹传达的指示。于是Tarasov飞到Bf109旁边，让德国人能够看到他，他用手势指示他在左下方降落，并用手划过喉咙，发出最后的警告。驾驶Bf109的Meissler下士仍没有理会他，想继续机动，Tarasov往他的Bf109尾部开了一枪。受了惊吓的Meissler只得在Slavyanskaya南部的Mayskiy地区降落，但他也不甘心让飞机完好的落到俄国人手中，于是选择了机腹着陆。他刚飞机里爬出来，便被围上来的俄国人凑了一顿。

Tarasov在空中看到一大群人聚集在这架飞机周围，而那架带着黑色旋翼的雅克则消失在Novotitarovskaya方向。因为第812战斗机航空团的螺旋桨整流罩都是白色的，所以他们推测它属于第278战斗机航空团。

Meissler在受审时说他起飞前就身体不适，本来就不想执行这次飞行任务。碰巧发动机又出现了故障，于是落单了，他还抱怨说他在无线电里向其他德国飞行员求助，却没人敢来救援。他于1949年获释，有趣的是他后来对此次被俘的解释是由于“导航错误”。

广为宣传

由于两门MG151/20炮舱吸收了大部分机腹着陆时的冲击，这架飞机除了螺旋桨受损，机体部分没有明显的损伤。一架基本完整的新型德国战机，加上15个战果标志，无疑是极有价值战利品，为此俄国人在各种报刊杂志对此事广为宣传，甚至登上了1943年11月29日的的美国《生活》杂志。

Tarasov上校（左)接受第三战斗机航空师师长E.Y.Savitsky少将的祝贺。

注意黄圈中的破损。

注意遗失的加油盖。

苏军在嘲讽机头上的标志，这个标志是I./JG52在不列颠战役期间开始使用的，一直沿用到东线，虽然已经有些不合时宜。为什么会出现在这架III./JG52的飞机上？很可能是在该机维修时替换的。

螺旋桨弯曲的程度很奇怪，因为翼下炮舱的存在，螺旋桨并未完全接触地面。

关于这个机头标志的颜色一直有争议，根据这张1941年夏，在荷兰拍摄的Bf109F-2的彩色照片可以看到是黑手抓住了一架红色的喷火，海水为白色或浅蓝色，陆地为深绿，深灰，或者深蓝色。

注意黄色箭头指向的位置，此处明显没有散热进气口，合理的猜测是和发动机整流罩一样，滑油箱整流罩也更换过，换成了F型上的样式。

滑油箱整流罩上的散热进气口位置如下图（左侧）。

出现在苏联报纸上的哈特曼座机。

摄影师正在拍摄选场影片，很可惜的是这部影片至今没有被发现。为了表现这架飞机被击中着火后迫降，俄国人往机身下扔了一颗烟雾弹！

从空中拍摄的效果。

尾声

Savitsky少将后来亲自驾驶该机和一架雅克进行了模拟空战，结论是雅克的转弯速率和爬升率占优（也就是其他方面是Bf109G-4占优）。这架Bf109在其麾下的各个部队巡回展示，直到因为发动机故障再次迫降，这次没有能修好，而是被送到莫斯科作为战利品展示。

该机的侧视图，多少都有些错误。©ThomasTullis ©Eduard