2019年，上海地铁不赚钱，而深圳地铁最赚钱，它是怎么做到的？

2019年国内各个地铁公司财报披露，深圳地铁营业收入209.9亿，利润为116.7亿，位居国内各大城市地铁公司第一名，而且甩开第二名杭州地铁公司100多亿，这个真的可以让人惊掉下巴。

要知道，全国第一的上海地铁也没有赚到钱。

随着城市轨道交通网络不断扩张，深圳地铁的体量急剧扩大。年报显示，2006年度，公司营业收入为1.8亿元，资产总额为113.3亿元。到2019年度，深圳地铁年度营业收入已达209.9亿元，约为2006年的117倍；资产总额为4227.9亿元，约为2006年的37倍。

从无到有，到比肩港铁，深圳地铁过去短短21年间发展如此迅猛，其业务模式、盈利能力甩开北京、上海这些老牌地铁公司几条街。

网友们忍不住要问：'都说地铁行业不是不赚钱吗？为什么深圳地铁可以这样豪赚？'

是的，地铁行业是不赚钱，如果仅仅依靠地铁票务收入，是不可能赚到钱的，能够维持既有线路的维修保养就不错了。轨道交通事业具有准公益性特点，决定了地铁票价不能按照成本效益的原则确定。由于地铁建设的庞大投资，造成资产折旧和贷款利息高昂，靠地铁运营和附属资源开发收入不能完全弥补支出，造成较大亏损。

如果地铁公司不能构建有效的盈利模式，仅仅长期依赖微薄的票务收入和财政补贴，企业发展的则不可持续，随着财政的收紧，随时有入不敷出的风险。

地铁公司主业不赚钱不要紧，充分挖掘地铁公司优势搞搞副业，副业赚的足够多就可以了，谁说地铁公司一定要靠票务收入赚钱呢，要是那样的话，地铁票价可能要涨到天上去，可不是你我就能乘坐的起的。

在这个靠副业赚钱的时代，深圳地铁也不例外，搞起了副业，而且靠副业大赚特赚，再反哺主业，继续建设地铁的建设运营，实现了公司的可持续发展。

那么，深圳地铁有哪些副业呢？

副业之一：房地产开发

地铁站的商业地产开发是地铁公司与生俱来的优势，反正建造地铁站也要占地，索性多建几层，通过巧妙的设计，发展商业地产租赁业务。除了，拿地比较方便比外，还有一个非常大的优势，那就是人流量。地铁站最不缺的就是人流量，每日大规模的人流量进进出出地铁站，为商家的带来了机会，还省去不少获客成本，商家们当然趋之若鹜。

从深圳地铁的建设历史看，早期也是依赖于政府财政直接投入，到第三期建设，深圳地铁需要总投资约2500亿。如此巨额资金单靠财政资金也难以解决。深圳市政府由现金投入改为土地投入，将配套土地资源以作价出资模式注入深圳地铁。深圳地铁通过将地铁与城市空间、产业布局和市民生活等资源高效的配置，实现了正收益。

值得留意的是，深圳地铁在 '深圳市房地产开发企业综合实力排名'中位列第二，排名第一的是万科，而深圳地铁还是万科的大股东。深圳地铁通过土地项目销售和商业地产项目租赁，实现收入数亿元，为地铁建设及运营可持续发展提供了有力支撑。

副业之二---投资

深圳地铁在积极的建设新线路的同时，深圳地铁也以入股、参股等形式搞起了投资，进一步扩大营业范围，增加营业收入。

现在的深圳地铁已经成立了一大批子公司，也参股和控股了很多公司，它的主要业务涵盖投融资、地铁建设、地铁运营、物业开发、资源经营、物业管理、工程勘察设计以及参与国家铁路建设等方面。

它的这些子公司和控股公司为深圳地铁收入的爆发式增长带来了强大的动力，万科A在2017年、2018年两次分红，使大股东深圳地铁获得54亿多的分红收益。而且每年都有相当可观的分红收益，源源不断。

深圳地铁成立仅仅14年，从开始的亏损不断，一跃成为全国最先盈利、最赚钱、可以比肩港铁的地铁公司。一所伟大的公司，比如谷歌，都建立了自己的盈利模式，用赚钱的生意，赚来的钱去反哺亏损的生意，随着亏损生意的逐渐壮大，又反过来有利于赚钱业务的拓展。

地铁公司只有建立一套行之有效的盈利模式，让盈利的业务支撑公益性的业务发展，才能实现公司经营的可持续发展。如果一直长期依赖政府财政补贴，不仅公司财务风险很大，而且更为重要的是，大大的限制了公司的发展。