中山⇋深圳仅需30分钟！深中通道预计明年通车！

据央视新闻报道，全长约24公里的深中通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道工程。

目前，深中通道海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节和最终接头的预制；东、西人工岛稳步建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工，深中通道预计2024年实现通车。届时，从深圳到中山的通车时间将缩减到30分钟左右，对于促进粤港澳大湾区城市间的互联互通，加速推动湾区城市群融合发展具有重要意义。

世界最大跨径海中悬索桥

伶仃洋大桥，世界最大跨径海中悬索桥。

“桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，其中关键线路为伶仃洋大桥。”据了解，深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，其中伶仃洋大桥为主跨1666米的全飘浮三跨吊悬索桥，主塔高270米，共有213个钢箱梁节段，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界最高通航净空的跨海桥梁 。

特殊的建设环境为伶仃洋大桥建设带来了极大的挑战。“大桥桥面到海面距离约为91米，相当于30层楼高，且位处珠江口开阔水域、强台风频发区，面临着深水、强风、巨浪、急流等复杂环境，需要攻克超高桥面抗风的世界性难题。”

深中通道管理中心桥梁工程部有关负责人介绍，建设团队经过3年多的研究，联合多家单位研发了新型组合气动控制技术，优化了整体式钢箱梁的构型，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，为跨海工程建设提供了技术储备，显著提升了我国特大型桥梁建设技术水平。

本次吊装的钢箱梁长11.2米、宽49.7米、重约225.8吨，吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，需根据现场通航环境及天气、潮汐特点，精准选择作业“窗口期”，这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

东、西人工岛稳步建设

深中通道是集 “桥、岛、隧、水下互通” 于一体的跨海集群工程。

路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。

▲指示的中开高速对接深中通道路线

项目全长 24 公里，其中海底隧道长约 6.8 公里，桥梁长约 17.2 公里，设东、西人工岛，采用设计速度 100 公里 / 小时的双向八车道高速公路技术标准。其中，西人工岛已成岛，目前正在全力推进深中通道东人工岛建设。

▲西人工岛图片

东人工岛，项目位于深圳侧岸滩，即宝安机场南侧，紧邻机场福永码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目沉管隧道。

未来投入400辆公交，线路已定

广东省第十三次党代会报告所述：“市交通运输局已与深圳对接，深入研究深中跨市公交线网方案。待深中通道通车，即同步开通深中跨市公交。”

当然，公交与深中通道同步开通还不够，政府在公交数量的投放上也下了重本。

2020年8月， 深圳市城市规划设计研究院副院长就表示， “ 未来深圳将准备400辆大巴，每天24小时往返作为深中通道的摆渡车，直接通到中山的重要大型居住区，双城生活可以说真正触手可及 。”至于线路，去年7月，中山新闻发布了《力争年内具备开工条件！中山将有城轨直达广州白云机场》，透露了位置。

简单来说，就是深圳有一条跨越深中两城的公交线路（红色线路），主线路从深圳西站/深圳机场一直到博览中心、中山北站等市区中心。

计划2024年全线通车

值得一提的是，深中通道通车后，中山市民驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由 2 小时缩减为 30 分钟。

这将真正打通珠江下游东西两岸 “任督二脉”，大大减轻上游虎门大桥等跨江通道的交通压力，彻底改变阳江、云浮、茂名、湛江等广大粤西地区乃至广西等地民众往来深圳等珠江东岸的交通路径。

作为我国迈向交通强国新征程的国家重大工程，深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带，有效释放目前交通路网的沉重压力。还将在未来，与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道，共同组成粤港澳大湾区的跨江 “大通道”、 经济大动脉。

将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系，促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置，为粤港澳大湾区的建设注入新活力。

按照规划，深中通道桥梁工程， 计划于 2023 年底，完成主体工程建设，全线计划在 2024 年建成通车 。返回搜狐，查看更多