中国海员：工资高、有晋升，是留住年轻海员的关键

海上职业的吸引力，多年来一直是业界关注的问题，海员的收入高，待遇好，也是很多人争相加入航海队伍的主要原因。虽然COVID-19的影响，对各国经济造成很大影响，尤其给海员市场带来了一些新问题，但是也预示着全球海员供应有了“新的拐点”。

业内人预计，海上劳动力市场状况将会继续收紧，现役海员在全球货轮船队中的缺口将扩大，这将继续推动海员工资的持续上涨，增加船公司的运营成本。

业内人表示，尽管现在情况是，海上责任和其他不利因素会减缓海员供应的增长，不过，如果延长休假时间和减少职责，就会有助于维持海上职业的吸引力，使之保持一种“活力”！

从形势看，COVID-19最主要的影响是海员换班的难题，因为各国防疫都采取了防范检查措施，这也使得许多海员必须承担更长时间的工作任务。这种情况下，也许被延长到9个月，也或者是更长时间，就很难熬。在正常情况下，某些国籍的海员，比如菲律宾海员，习惯于对普通海员进行为期6个月的服务合同，而对高级海员执行9个月的合同。长时间的在船工作，让海员显然很被动，也更需要被关注，来解决实际问题。

虽然困难重重，但是海员的生活也正在发生变化，负责任的船东正在尽最大努力通过增加的伙食预算和互联网带宽，以此来使船上的生活更加高质量化。还有的进行心理疏导，使其保障物质供应时，也保持健康的心理。

COVID-19大流行引起的国际海员换班危机，菲律宾长期以来一直是最大的国际海员供应国，而中国、印度尼西亚、缅甸和越南通常被认为是可行的替代市场。但是，这些国家自身海员市场也都面临问题，比如缅甸最近发生了军事政变；中国主要为其国内船队提供评级；印度尼西亚和越南缺乏必要的基础设施，以弥补菲律宾评级供应量可能下降而留下的任何重大缺口。印度是另一个大的海员供应国，但评级的工资却不低于菲律宾人。

大多数国籍和大多数船只类型的高级海员薪资水平都保持在“专业级别”范围内，再加上通常有利的税收待遇，可比的岸上就业机会相对有限。尽管仍有风险，即将结束职业生涯的高级海员可能会提出退休或基于岸上的工作计划。

但对于许多雄心勃勃的普通海员来说，不太可能因为相对短暂的危机而放弃海上职业，而这种危机现在看来已接近解决之道。可靠的COVID-19疫苗目前正在全球范围内部署，并且在全球范围内促进海员换班的合作正在蓬勃发展，海员也被视为关键工人。

在此形势下，由于印度、菲律宾、缅甸等传统海员大国防疫控制不力，未能如我国防控到位。这也使得中国海员在“全民抗疫”种植好疫苗后，因为安全海员的身份，只需办好手续，就能上船，也成为当前国际船东的“优质选项”。虽然因为疫情等客观因素，导致国际海员的供应空缺，以及海员工资的持续上涨，甚至被称为“涨薪红利期”，但是由于大形势下，中国海员既是必选项，也是优选项。只因专业技能过硬，服务到位，关键还有“安全身份”的加持。

从去年至今，COVID-19大流行加剧了海上就业的不可预测性，这可能是未来海员供应的最大威胁。因此，如果出现海员供应危机，则似乎很可能主要是在工资和晋升上，做好这些，会更有利于留住年轻的海员。

海员工资高，相比岸上的机会更具可比性和可利用性。而为了让船东对不同级别海员做好招聘和选择，这就需要做好相应的准备。就普通海员来说，选择高素质的海员势在必行。

虽然COVID-19大流行下，很多事态发展会造成工资上涨等影响，这也给已经上升的船舶运营成本增加了不少压力。但这既是事实，也是需新适应的节奏。毕竟建立高素质的海员队伍，保障年轻海员的高工资且有晋升空间，使其稳步成长，这始终都是航运发展的关键。

来源：船员帮

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