老司机秘籍No.85：流媒体PK记录仪，全面分析优缺点！

你最近是否考虑买一台行车记录仪？别急，也许流媒体后视镜（以下简称：流媒体）是你更好的选择。

有人要问了：流媒体和记录仪有什么区别？市面上的流媒体真的能让驾驶更安全吗？从售价200多到2000多，什么样的流媒体才是我需要的？本文将为你一一解答。

我之前深度测试了几款主流的流媒体，总结出流媒体大致有以下五种功能，不同的机型侧重点和性能上有所不同。

传统的光学车内后视镜会被后排乘客、货物、车窗框和尾门遮挡，导致后方盲区特别多。另外，随着汽车造型的演变，有些车型的后挡风玻璃的面积也越来越小，越来越高，盲区问题越来越严重，从而催生出流媒体后视镜这样的产品。

对比开启和关闭流媒体的后视功能，视野差距相当大。

夜间行驶时，光学后视镜经常被后车照得刺眼，这时我们的肉眼通过收缩瞳孔，优先对强光进行阻拦，因此导致看不清后方车辆的轮廓和道路情况，甚至导致几秒钟的短暂失明。（拜托那些乱开远光、改灯不加透镜损人不利己的车主赶紧觉醒吧！）

夜间强光抑制效果

虽然光学后视镜能够通过改变角度实现强光过滤，但也把本来就昏暗的环境压得更暗。而采用电子图像传感器的流媒体，可以通过软件算法抑制强光，同时增大暗部亮度。

以上两点是流媒体最核心、最有优势的功能，如果命中你的痛点，请着重考虑这类产品。当然，并不是所有流媒体都能很好的实现以上两点，后面我会讲到。

与出厂前安装（前装）或专车专用的倒车影像系统相比，出厂后安装（后装）的流媒体只是没有”可随方向盘转动“的动态倒车辅助线，和倒车雷达，其他功能基本一样，这对于老司机来说没什么问题，但要注意，安装时一定要调整好摄像头角度，对倒车辅助线进行位置校正，并连接倒车灯线路监听倒车状态，以便当挂入倒挡后会在屏幕上自动出现倒车辅助线。如果不想或不会接倒车灯，也可以在流媒体主机上手动开启和关闭倒车辅助线。倒车辅助线还是很有必要的，尤其是使用初期，我们对于流媒体那广阔的视野还没有完全适应时，辅助线能让我们倒车时对车宽做到”心里有数“。所以安装时提醒师傅不要“忘记”哦。

流媒体基本都支持倒车影像

总之，流媒体后视镜显示屏够大，因此完全可以替代市面上绝大部分后装的单镜头倒车影像系统。

目前价格大约在1000元以内的流媒体，大都是从”车镜“类行车记录仪发展而来，所以前后双录属于它们的看家本领。但实际上，”后视“和”记录“是彼此独立、彼此“争宠”的两个功能，前者属于主控方案中的”实时预览“功能，后者属于”视频存储“功能。

民用监控设备的CPU处理性能与手机等数码设备的CPU有很大区别，监控设备首先要保证超长时间工作的稳定性，因此重视控制功耗，避免发热量过大导致故障。

流媒体既要处理来自两个摄像头的高分辨率、高帧率的实时画面，还要同时进行双路视频存储，真替它累得慌。手机的摄像性能很强，那也是在短时间工作的前提下，录像时间稍微长点肯定会自动进入“过热保护”状态。所以，有些流媒体受成本制约，只能”省吃俭用“，给CPU节省资源，最终效果可想而知。

既然”预览“和”录像“都很吃力，为啥还要做那么多花里胡哨的功能呢？答案是——增加卖点。当然，这类多功能产品的价格也会更高，毕竟需要用到更好的处理器和更大的内存。如果你确实需要”语音导航“、”车载wifi“、”语音控制“、”联网听歌“、”限速提醒“等功能，那么这种一机多能的产品也是个不错的选择，而且有些厂家还免费送几年的4G上网流量（物联网卡），非常划算。

带有智能语音系统的流媒体

以上五点看似美好，但现实中还是会有很多复杂的细节问题。不过，我们也不能因为这些问题就彻底否定流媒体后视镜的实用价值。所以接下来我会客观地介绍流媒体后视镜的产品要求和使用方法，以及如何挑选（妥协）。

前面提到，很多流媒体后视镜都是从记录仪衍生出来的，甚至有些商家为了”蹭流量“，把车镜记录仪也改名叫”流媒体后视镜“，长久来看，这种行为只会让行业越来越混乱，劣币驱逐良币，最终影响我们消费者的购买信心。所以，我们先来看看流媒体和记录仪的区别。

流媒体最重要的就是后摄像头的”实时预览“功能，而记录仪强调的是”视频存储“，所以有些流媒体会牺牲视频回放时的清晰度，以确保”实时预览“能够以高分辨率（至少720P以上）、高帧率（至少24帧/秒以上）显示。而记录仪通常会压缩”实时预览“的画质，以确保存储的视频画质更高。

记录仪的本质工作是“取证”，所以在视频录像和夜视方面要比流媒体要求更高。“取证”对于“实时预览”的要求不高，自然就不会拿来当做倒车影像，所以对屏幕也没有什么特殊要求，甚至为了做得小巧可以去掉屏幕。

这是我在评测了10多款记录仪后，得出的流媒体和记录仪的用户需求模型，看看你究竟适合哪种，仅供参考。

记录仪的后摄像头通常都作为配角，画质低主摄像头1~2个档次。而流媒体刚好相反——想要实现清晰的后方实时画面，流媒体后摄像头内的图像传感器性能要比记录仪的后摄像头强大许多。不仅如此，记录仪一般采用最廉价的AV线传输后摄的模拟信号，而流媒体则会采用AHD（模拟高清）和LVDS（数字高清）技术传输信号，达到画面清晰且延时极低的效果。而且摄像头及镜片的工艺和质量也会水涨船高。

延时效果

重新看这张图。上图后车闪远光时，流媒体屏幕中和镜面反光（右侧黄斑）看到的闪光有短暂的延时，这种效果在城市道路下行驶肉眼难以察觉，影响不大，但在高速行驶时存在安全隐患，建议关闭。后面还会具体谈到延时的成因。

高清画面来了，LED显示屏也得接得住才行！很多记录仪的显示屏尺寸小、颜色失真、可视角度小、分辨率低，这对于记录仪来说问题不大。而流媒体则必须要求屏幕尺寸大、高亮度、可视角大、分辨率高。

这里需要注意一点，流媒体因其造型是长条状，所以画面在显示器中是有剪裁过的，但录像视频是完整比例的。具体效果差异我做过实际测算，请见下图：

以某厂家的三款产品为例，大屏幕是作为流媒体的必要条件之一。

记录仪和流媒体都强调稳定性，但如果记录仪死机罢工，至少不影响你开车。而流媒体是要实时使用的，所以它的故障可能会导致驾驶安全性降低。比如，如果长时间运行主机过热，导致出现画面卡顿、延时，那么可能会使得司机对后方情况的误判。不过，如果真的出现这种情况，可以关闭显示屏，一般流媒体都具备息屏后通过自带的光学镜面反光。又如，温度过低时，记录仪一开始无法开机，需等车内升温。但流媒体需要在挪车时承担倒车影像功能，得尽快进入角色才行。

流媒体的诞生是为了驾驶安全，但首先要保证自身的”安全”（稳定性），因此符合“车规级”的流媒体通常价格更贵。

车规级标准

车规级标准（美国AEC-Q100）是对汽车各种零部件的检测标准，其中车载电子类产品的标准远高于我们常见的消费电子产品，因此选择符合车规级标准的产品其稳定性是有保障的。国内少数和国际接轨的大牌才会去做，大部分厂家不会去做这样的检测，毕竟汽车电子领域国家并没有要求强制检测，而且这种检测非常贵，水也很深，想必很多厂家也是有心无力。既然大环境如此，我们其实不必把它看得过重，还是得看实际用户的口碑。

前面讲了很多“大道理”，接下来聊聊选购流媒体时应该重点看哪些参数，看懂这些，再去看商品介绍就不会头疼焦虑了。

流媒体的延时受三大环节影响，第一是摄像头传感器从光信号转化为电信号的过程，不同的传感器、不同的分辨率和帧率，导致延时不同；接下来就是把电信号传给主控的过程，前面提到的AHD和LVDS已经可以做到延时极低了，传统AV信号会差很多，而且画质也差；再接下来，主控单元进行各种复杂的处理运算，最终将信号传给显示屏。因此，我们所说的流媒体的延迟，是整条流程中所有延时的总和，延时不能只看传输技术，还要看处理器的性能如何。

目前性能较强的处理器还是以传统大厂的为主，比如：安霸、AiT，以及联咏和海思的高端芯片。

左边是AHD和AV所使用的模拟信号传输的线材，右边是LVDS所使用的同轴电缆。

AHD模拟高清（Analog High Definition）技术能够在已有的模拟传输线上实现超长距离（500米）高清视频信号的可靠传输；其采用先进的Y/C信号分离和模拟滤波技术，可以有效的减少高频区的色噪声，图像还原性更好。对比传统的模拟高清产品，AHD的监控图像质量有着质的飞跃和提升，最高清晰度可等同于网络高清1080P的全高清级别。

LVDS（Low Voltage Differential Signalin）是一种低振幅差分信号技术，是先进的数字高清传输方案，不仅传输速率远大于模拟传输技术，速率通常可达1Gbps以上，而且更加稳定、低功耗、抗干扰。

后摄像头的图像传感器分辨率最好能达到1080P，再高意义不大，反而可能给CPU增加负担。如果是连续几个小时长时间驾车，建议手动调到720P给CPU减负，以免出现卡顿甚至死机。另外，长时间使用时，最好将录像的分辨率也调到中低档。

我的实际体验是，AHD和LVDS传输技术下，720P已经足够清晰，虽然比AV的1080P稍稍逊色，但AV下1080P的延时还是比较明显的，所以我宁愿选择前者的720P。

经常开夜路的车主，更适合带有夜视加强的流媒体，可以重点关注产品的图像传感器型号，比如SONY N291或SONY 307，虽然其1080P的分辨率不算很高（在后摄中已经算很高了），但夜视效果算得上数一数二，非常适合给流媒体的后摄像头使用。

镜头背后藏着图像传感器

如果是经常在“灯火辉煌”的城市开夜路，其实也不必迷恋夜视传感器。很多人不知道，夜视传感器会牺牲一些白天的清晰度。原因在于：一方面，市面上没有分辨率很高同时又支持夜视的传感器（通过“差值算法”将分辨率放大的除外），这是技术成本和市场需求的问题，还有芯片厂商内部的产品线策略问题。另一方面，想要夜视强，就必须使用光圈更大的镜头，学过摄影的人都知道，普通镜头光圈开大后，画质清晰度会有所降低。

很多人会忽视镜头的好坏，但后摄像头暴露在外，风吹日晒是对镜头的严峻考验。所以质量差的摄像头时间一长就会出现模糊、进灰、进水、起雾等问题，所以我们应该购买镜片组全部为玻璃材质的镜片。比如商品详情页里经常提到的“6G”就是6片玻璃（Glass），而“5P”就是5片树脂塑料，其耐磨和耐热都不如玻璃。

建议安装位置

如果你担心镜头进水，可以安装在牌照框的上沿，并尽量靠里来挡雨。后摄像头的镜片一般都带有镀膜，具有驱水性。如果还是担心泥水溅到镜头上，比如经常走烂路，那么建议将摄像头装在后挡风玻璃内侧，这时需要考虑两个问题：一，是否支持黏贴在车内后挡风玻璃上。二，你的车有没有后雨刷，没有的话，雨天就发挥不出流媒体的优势了。

这个问题一般只有使用后才会意识到它的重要性。比如大晴天开车时，屏幕最大亮度如果不够高，就会出现显示器画面与后车窗外景象重影的问题，非常不爽。这时有两个办法解决：一，关闭显示屏，就用屏幕自身的光学反光镜，相当于变成原车后视镜。二，将流媒体向下掰，镜面偏朝下，避开后挡风玻璃的反射。雨天阴天和夜间都没有这个问题。

不过夜间屏幕亮度又不能太亮，否则会刺眼，所以最佳方案是手机那种根据环境光线，自动多级调节屏幕亮度的功能。

如果你打算买500元以下的流媒体，那么我不敢说它们都能超长时间保证稳定，所以长时间驾车时可能还会偶尔切换到光学镜面，因此流媒体自带光学镜面的反射率决定了后方视野的亮度。

流媒体（下）的反射亮度肯定不如原车的纯光学镜面（上）亮，但还是要尽量买“高反射率”的，差距不大。

流媒体抑制强光的效果如何要看它的“动态曝光”能力，动态曝光又分为硬件层面的HDR技术和软件层面的WDR，前者成本更高，理论效果好于后者，但最终还是看算法的优劣。各家产品都有自己的一套图像算法，比如对强光产生的炫光进行消除，对暗部细节进行提亮，甚至可以做到祛雾和阴天优化。所以可以尽量选择知名大厂的产品，他们的研发能力和持续升级优化的能力会更强。

强光抑制效果

即便是一台机器的前后摄像头，因为传感器的不同，也会有不同的强光抑制效果。上图的效果不是最好的，但可以接受。

另外，夜间开车时可以将流媒体的镜面屏幕偏朝下或正对后方，避免后车远光灯反射到驾驶员眼中。如果您的车自带电子防眩目功能，那么就要权衡一下，到底是要自动防眩目，还是看清后方三车道。

目前市场上流媒体后视镜的价格差距很大，水很深，硬件和软件方面都还有很大的提升空间，但它一定会成为未来的主流产品。

如果你想买的就是流媒体后视镜，作为仅诞生三四年的新事物，我们不能要求它多么完美，更应该去看它好的一面。比如，即便延迟明显的流媒体，在恶劣天气时也能大大提升驾车安全性，这是质的区别。

如果你想买记录仪，那么价位相差不大的流媒体，既能提供记录仪的全部功能，还能提供倒车影像和实时后视等更多主动安全功能，也是非常值得考虑的。

本文没有直接推荐产品，是希望当你了解流媒体的现状后，可以通过商品介绍和客服咨询，做出自己选择。当然，如果你实在拿不准，欢迎留言，老规矩，有问必答，我不清楚的，还请其他车友帮忙解答。

文中图片相关的产品来自之前的流媒体后视镜评测，请先点赞、收藏、关注支持一下楼主后再移步哦：

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