洛杉矶国际机场(LAX,KLAX)

UpdateTime：2024/4/15 3:36:20

洛杉矶国际机场（英语：Los Angeles International Airport，IATA：LAX，ICAO：KLAX）是美国加州大洛杉矶地区的主要机场。当地人一般皆以洛杉矶国际机场的代号“LAX”来称呼该机场（其英文读法为每个字母个别发音）。

就搭乘直达班机的旅客数量而言（非衔接航班），在全球众多机场之中，洛杉矶国际机场名列前茅。以服务的总旅客数量与货物的总重来看，洛杉矶国际机场之客运业务为全球第五大、货运业务则是第六大。在2005年，服务超过6000万旅客和200万吨货物。洛杉矶国际机场不但是加州最繁忙的客运机场，在美国，也是第三大之机场（但若仅单计算国际旅客数量，洛杉矶国际机场则排名第二，仅次于第一大的纽约肯尼迪国际机场，全球则是排名第20名）。

往来洛杉矶国际机场的航班遍及北美洲、拉丁美洲、欧洲、亚洲、和大洋洲，共计连接87个美国国内机场与69个外国之机场。在该机场，最主要的航空公司为联合航空（占19.57%的旅客流量，包含联合快捷（United Express）），其次为美国航空（American Airlines，15%）和西南航空（Southwest Airlines，12.7%）。同时，也是阿拉斯加航空（Alaska Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）国际与国内航线的主要航点。

洛杉矶国际机场紧邻太平洋，位于洛杉矶市中心西南方约15英里（24公里）处，占地3425英亩（14平方公里）。因为机场位于太平洋岸边，浓雾有时影响班机起降，此时，部分航班会选择就近转降47英里（76公里）外圣博那蒂诺县（San Bernardino）的安大略国际机场。

尽管洛杉矶国际机场是该地区最大的机场，但由于洛杉矶地区幅员广大，此一地区内同时拥有为数不少的民用机场。事实上，有些著名的景点，如Hollywood，离这些小机场的距离，要比到洛杉矶国际机场要近得许多。

附带一提，洛杉矶国际机场是最有名民航飞机迷观赏飞机的机场之一。其中，Imperial Hill 地区为著名观机的地点，整个机场的南面由此处可一览无遗。此外，位在24左跑道与24右跑道端靠近In-N-Out汉堡快餐店旁的草地，更是飞机迷经常造访之处。在此处观赏民航班机，最大的好处，是有机会可以看到各种不同机型，飞越头顶上空而降落的壮观景像。

在1930年代，机场的简称都只有两个英文字母，惯例是根据在机场的气象站名称来决定。但是随着航空业蓬勃的发展，两个字母已不敷使用，于是简称改成三个英文字母。所以，早先洛杉矶国际机场的英文简称为LA，但后来改成LAX。其中字母X并没有特别的涵意。 就如波特兰国际机场的简称PDX中的X一样。附带一提，在洛杉矶港与美国国铁洛杉矶站的简称，也都是LAX。

洛杉矶国际机场一共有9个客运航站楼，以U字型排布。第5,6航站楼之间有地下通道相连，而第6,7,8航站楼之间有连廊相连，旅客通过安检之后可由连廊进入其他航站楼，无需再次安检。其余航站楼之间有区间巴士连接，旅客在安检区外乘坐巴士，而在到达另一航站楼后再经过安检。如果已经在安检区内则需先离开安检区，到达另一航站楼后再次经过安检。不过，一些航空公司提供的航站楼区间巴士可以让旅客在安检区内转移航站楼。比如，澳洲航空提供每日傍晚往返与第四航站楼和TBIT航站楼的区间巴士，帮助联成旅客快速换乘。 洛杉矶国际机场货运航站楼占地190,000平方米。此外，洛杉矶国际机场还拥有一个直升机起降场。

第一航站楼共有15个登机口：1-3号，4A-4B号，以及5-14号。第一航站楼负责处理穿越航空和西南航空的航班起降。第一航站楼于1984年落成。在2013年1月14日，西南航空和洛杉矶国际机场管理委员会宣布将投资总金额4亿美元用于改造第一航站楼。与此同时，全美航空同意搬迁至第三航站楼，使西南航空及其子公司穿越航空能够独自使用第一航站楼。. 

第二航站楼共有11个登机口：21-21B号，22-22B号，23号，24-24B号，以及25-28号。第二航站楼负责处理大多数不使用TBIT航站楼的外国航空公司航班起降，同时处理部分国内航线。在第二航站楼运营的航空公司有：墨西哥航空, 加拿大航空, 中国国际航空, 哥伦比亚航空, 夏威夷航空, 太阳国航空, 维珍大西洋航空, Volaris, 和西捷航空。过去曾使用过第一航站楼的航空公司有：西北航空（已并入达美航空）, 泛美航空（已破产）和萨尔瓦多航空。所有新西兰航空的航班于2014年转场至TBIT航站楼。

第三航站楼共有12个登机口：30号，31A-31B号，32号，33A-33B号，37A-37B号，以及38号。此前曾仅有过39号登机口，但为了能够让维珍澳洲航空的波音777客机停进航站楼而被拆除。在第三航站楼运营的航空公司有：忠实航空, 边疆航空, 捷蓝航空, 精神航空, 全美航空, 维珍澳洲航空（除往返澳洲的航班在TBIT起降外）, 以及维珍美国（除往返坎昆的航班在第二航站楼起降外）。第三航站楼于1961年落成，当时为环球航空的航站楼。在美国航空分别于1999年和2001年收购Reno Air和环球航空后第三航站楼曾处理部分美国航空航班，而之后所有美国航空的航班转场至第四航站楼。

TBIT航站楼共有18个登机口，9个在北大堂，9个在南大堂。每个登机口均安装了目视停靠导引系统，供飞行员停靠航站楼时使用。除此之外，在其西边有9个卫星登机口，供国际航班使用。TBIT航站楼负责处理共27个航空公司的国际航班的起降，年客流量达1000万人次。

TBIT航站楼在1984年启用，负责服务1984年洛杉矶奥运会。其名字取自第一位非裔洛杉矶市长、同时也是在位时间最长的洛杉矶市长汤姆·布莱德雷。TBIT航站楼位于第三航站楼和第四航站楼的西边。

2008年11月17日，洛杉矶市长安东尼奥宣布了“布莱德雷西区计划”。洛杉矶市政府和机场管理委员会委托Fentress Architects和HNTB负责该计划的设计工作，旨在提高乘客的体验以及保持洛杉矶国际机场的国际竞争力。

总投资15亿美元的布莱德雷西区计划于2010年2月22日正式动工，作为总投资41.1亿美元的洛杉矶国际机场改造计划的一部分。该工程在TBIT航站楼内新增嘞116,000平方米的餐饮、购物以及休息设施，以及全新的安检、海关、边检、行李认领系统。原先TBIT航站楼的两座大堂被拆除，新建了更大的候机区以及18个登机口。建造了三个分属于三大航空联盟的贵宾室、以及非联盟航空公司的贵宾室，用于取代过去单个的航空公司的贵宾室。除此之外，TBIT的出发和到达区也进行了升级。新建区域从2012年9月开始陆续对外开放使用，直至2014年全面竣工。

2013年9月18日，新的TBIT航站楼宣布开幕。18个登机口中的9个能够容纳下空中客车A380客机停靠。航站楼内新增了7块大屏幕，播放加州的风景纪录片。 

2007年2月洛杉矶时报报道，众多运营跨太平洋航线的航空公司正在减少往返洛杉矶的航班，因TBIT航站楼设施陈旧转而选择更现代化的机场，诸如旧金山国际机场。

2007年3月25日，7R/25L跑道在南移17米后重新开始使用，为起降空中客车A380做准备。跑道更新了其照明系统。新的7R/25L跑道与其平行跑道的中心线距离为240米，使得两跑道中间能够容下两条滑行道。滑行道改造工程于2008年完工。

2007年3月18日，空中客车A380客机首次在洛杉矶国际机场降落。虽然洛杉矶国际机场是美国第一个起降空中客车A380的机场，但是空中客车公司表示他们将暂时不再洛杉矶国际机场使用空中客车A380客机，而将在纽约肯尼迪国际机场使用。经过洛杉矶市政府的争取，空中客车公司最终安排了两架空中客车A380客机，分别在洛杉矶和纽约使用。

2007年8月15日，洛杉矶市政厅批准了价值12亿美元的改造计划，新建一个拥有10个登机口的航站楼用于处理空中客车A380客机。 2008年3月31日，洛杉矶时报报道“外国航空公司重新回到了洛杉矶国际机场TBIT航站楼”，美元走低导致洛杉矶机场的使用成本变得便宜，从而使航空公司能够增加航点和班次。宣布增加班次的航空公司包括大韩航空、澳洲航空、中国国际航空以及法国航空。同时，新涌进了一批航空公司，包括维珍澳洲航空、阿联酋航空、土耳其航空和西班牙航空。洛杉矶机场巩固了其在美国西海岸的枢纽地位。

2008年10月30日，澳洲航空宣布将在洛杉矶国际机场使用空中客车A380客机，负责往返于悉尼和墨尔本的航线。随后，大韩航空宣布将使用空中客车A380客机负责往返首尔仁川国际机场的不停站直航。

2012年5月，法国航空宣布使用空中客车A380客机负责往返巴黎戴高乐机场的航线。同年10月，中国南方航空公司开通了由空中客车A380客机运营的往返广州的航线，将这条航线的运输能力提高了78%。10月15日，英国航空开通了使用空中客车A380往返伦敦希斯罗国际机场的不停站直航。2014年8月20日，韩亚航空宣布每周三的往返首尔的航线用空中客车A380客机运载。韩亚航空成为洛杉矶国际机场第8家使用空中客车A380的航空公司。此前，韩亚航空在其东京、香港、曼谷航线上使用空中客车A380客机。

至2014年7月, 洛杉矶国际机场每日有11班航班使用空中客车A380客机，成为北美使用空中客车A380客机最多的机场，共有如下航空公司：

第四航站楼共有14个登机口：40-41号，42A-42B号，43-45号，46A-46B号，47A-47B号，48A-48B号，以及49号。旅客在44号登机口乘坐巴士前往美鹰航空位于卫星航站楼的44A-44J号登机口。第四航站楼为美国航空的航站楼，美国航空所有航班在此起降。美国航空旗下的美鹰航空的航班则在第四航站楼东侧的“美鹰航空卫星航站楼”起降。卫星航站楼和第四航站楼通过巴士摆渡，同时也有巴士前往第三航站楼、第六航站楼和TBIT航站楼，负责连接与美鹰航空代码共享的阿拉斯加航空、澳洲航空、全美航空的航班。第四航站楼落成于1961年，并在2001年进行了总投资4亿美元的翻新。翻新工程由Rivers & Christian设计。

第五航站楼共有15个登机口：50A-50B号，51A–51B号, 52A–52B号, 53A–53B号, 54A–54B号, 55A号, 56–59号。第五航站楼为达美航空所用。1962年第五航站楼启用时曾为西部航空的航站楼直到1987年4月1日西部航空被达美航空收购。西北航空在被达美航空收购后于2009年1月30日将其航班转场至第五航站楼。

第六航站楼共有14个登机口：60–63号, 64A–64B号, 65A-65B号, 66-67号, 68A–68B号, 以及69A–69B号。第六航站楼为众多不同的航空公司所用。联合航空使用部分第六航站楼的登机口作为其在第七航站楼的补充，达美航空也使用部分登机口作为其在第五航站楼的补充。2011年4月，阿拉斯加航空同意洛杉矶世界机场集团对第六航站楼进行翻新，并于2012年3月20日转场至第六航站楼。。第四航站楼于1961年落成，曾作为大陆航空（后被联合航空收购）和美国东方航空（后破产）的航站楼。

第七航站楼共有11个登机口：0A-70B号, 71A-71B号, 72-74号, 75A-75B号, 76-77号。其中四个为双廊桥登机口，能够处理大型客机停靠。第七航站楼为联合航空的航站楼。 1998年1月至1999年6月，第七航站楼进行了翻新，总投资2.5亿美元。  2012年，第七航站楼进行了又一次翻新。

第八航站楼共有9个登机口：80–88号。第八航站楼建于1988年，为小型客机以及螺旋桨客机所用。2002年，联合航空将所有非联合航空快捷品牌的航线迁至第七航站楼。但之后又有部分航线回到第八航站楼运营。

洛杉矶国际机场共有9个航站楼，排列成马蹄形，其中由接驳公车接送往来旅客。除了旅客航站楼外，洛杉矶国际机场另有占地200万平方英尺（18.6万平方米）的货运设施，并设有一个直升机起降场。

驾车往来洛杉矶国际机场，可经由405号州际公路Century大道出口，或105号州际公路Sepulveda大道出口抵达。

捷运系统无法直接抵达乘洛杉矶国际机场，但是可先搭乘捷运绿线轻轨系统抵达Aviation/I-105站，再转乘免费机场接驳巴士（G线）前往机场。接驳巴士班次为每10分钟一班。（早在原本的规划案中，捷运绿线可直接抵达机场。然而，受到机场外围停车业者的抗议，与施工经费之短绌，计划因而延后。）

自2006年3月15日起，机场管理处开始了往来市区与机场的接驳巴士服务。。四处发车点如下：

此外，部分航空公司可让旅客可于上车处，额外缴付美金5元，便可办理班机报到，领取登机证与托运行李手续。唯此服务仅限于来往美国本土50州的旅客，国际旅客无法适用。此服务的时间为每天凌晨4时30分至晚上7时。提供此一服务的航空公司有美国航空与其子公司American Eagle，阿拉斯加航空，大陆航空，Delta Airlines，Horizon Air，西北航空公司，Ted Airlines，联合航空与其子公司 United Express，与美西航空。

洛杉矶国际机场外围之停车场众多，其收费价格大致以该停车场据机场之远近而定。所有的停车场均提供往来机场各航站楼的接驳服务。

旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所规管的9家计程车进出机场。在繁忙时间，过百辆计程车排队等候前往中央航站楼接载搭客。除计程车外，有些私人出租车也有提供接送服务。

Flight Path教育展示中心位在机场南边Imperial公路旁（地址是6661 Imperial Highway），其前身为"西方帝国航站楼"（West Imperial Terminal），当时为许多专机航班所使用。如德国的Condor航空与米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪华的客机载运其高级会员往来洛杉矶与纽约约翰肯尼迪机场，当时所使用的客机是麦道DC-8与波音727，全舱均是头等舱配置。

后来，航站楼停用了10年，直至2002年11月，洛杉矶机场委员会通过由Flight Path基金会使用该航站楼为教育展示中心。

该教育展示中心展示内容包括航空的历史，机场的照片，飞机模型，空服员的制服，还有航空公司小赠品，举凡普克牌，瓷器餐具，杂志等等。连环球航空登机口的标志也在展示之列。

该中心资深导览员通常是退休的空服员或机场的前资深员工。在造访该中心时，不仿试着询问他们，有时他们会乐意打开其中一个机场禁区的入口，让你在跑道短墙旁照张机场南面的风光。

该中心的开放时间为周二、周三、周四与每个月的第一个周六，早上10时至下午3时。虽然此地不是观赏飞机起降的最佳去处，但仍值得一游。