制裁俄原料供应商？波音搬起石头砸自己脚，中国C919迎来崛起机会

当地时间3月7日，美国波音航空公司宣布暂停向俄罗斯采购钛金属，目前已经关闭了驻莫斯科以及基辅的技术部门。这样的制裁算是西方企业的常规操作，但“应景”的背后是波音公司即将面临的一大难关：如果缺少钛金属，那么波音公司的客机生产线或将面临停转的窘境。

波音暂停进口俄钛金属

自食恶果！美制裁俄罗斯致波音厂房面临停转

从目前已经探明的钛储量来看，俄罗斯拥有全球13.5%的份额，仅次于中国与日本，储量还是相当可观的；而俄罗斯产业级海绵钛的产量超过全球总产量的五分之一。很明显，俄罗斯拥有世界上一流的海绵钛生产技术以及钛的储量。仅仅是被波音宣布终止合作的阿维斯玛公司，就有多达3.4万吨一年的产量；该公司每年向波音提供的钛合金，占其总采购量的三分之一。

波音787客机

当然，钛合金在航空界就有相当广泛的应用。钛合金的密度一般在4.51g/cm³左右，为钢的60%；其热强度相当高，能够在500℃以内的温度条件下长期工作；其低温性能也好，能够在低温、超低温条件下保持其力学性能。航空器若大量使用钛合金，那么在高空、高速飞行时的性能也能满足使用。当然像波音这种大的飞机制造商，要供应全球客机市场，必然对此金属有很大的需求量。

就拿波音目前的波音-787大型远程干线客机来说，空机重量110吨，每一架波音-787大型远程干线客机的一些重点部位上都有接近20吨的钛合金，这已经占其全机身空重达18%。尽管波音公司表示其仍然具备着相当充足的钛合金储备，但参照波音在去年一年中就只是交付了340架民用客货机，这也就意味着波音每年都需要消耗至少数千吨的钛合金原料；这只是以全年交付量来估算，还有客机整机生产量、配套零部件耗材产量等一系列因素会消耗钛合金。这样算下来，一年需要的钛合金远远不止几千吨。

生产车间

如果是长期制裁俄罗斯，那么将会导致波音缺少钛合金来源，尽管波音认为可以从美国本土、中国和日本等钛合金供应商采购，但这一下就导致波音的钛合金来源减少了多达三分之一，不得不另寻出路。波音公司毕竟是全球客机的大户，全球拥有极大的波音客机机队需要维护、运转，本身也有相当多的订单需要生产。如此下来，波音极有可能面临停转。这样杀敌一千，自损八百的方式无疑是经济全球化的一股逆流。波音宣布制裁俄商、停止采购钛合金，完全是自食恶果。

C-919可乘此东风崛起！这次将能带来哪样机遇

试飞的C-919

2020年，我国钛材产量达到9.7万吨，占全球总生产量50%以上。由此可见，中国拥有极丰富的钛合金储量和较高的产量，在钛合金加工方面也具备着相当强大的实力。当然，随着我国大飞机项目的不断发展，已经有C-919客机的项目，我们也在打造自己的大飞机，有了足够钛金属的产量，这也就为我国C-919、ARJ-21等一系列客机的大量生产提供了用料基础。

目前全球的中大型客机市场，几乎要被空客和波音所“垄断”。如果未来波音受到钛来源减少从而不得不减小产量的时候，那么也就是我国的商飞以及现有拳头产品C-919崛起的时候——为什么？因为钛部件的缺少，波音将会越来越难以维系现有如此庞大机队的维护所需，更别提生产新的大型客机。据不完全统计，截至2016年，我国一共拥有3514架客货机，其中就有1417架波音出产：除开庞巴迪、麦道和新舟-60等一系列相对小众的品牌和型号，波音出品的客机完完全全占据了中国民航的半壁江山。

国航的波音737

先抛开波音-777、波音-787等大型客机不说，单是波音-737这样和C-919同样的双发中短途客机，就是一个相当庞大的市场。我们需要承认的是C-919有高达60%的子系统属于外国制造，但若是为替换波音-737-800，那么这些大多属于美国制造的子系统完全能够不脱离航企后勤保障条件下正常运行，并不要求航企另行建立一条完全用于专门维护C-919的后勤体系。这反而为C-919融入国内航企创造了条件。

况且波音公司在疫情当中受到冲击，一些工厂已经启动了裁员。自打疫情出现以来，波音公司就处于降速交付的状态，可见其生产同样受到了负面影响。我国环境相对安全，加之波音跟风制裁俄罗斯、自断钛合金来源，这就是机遇！乘着这一东风，C-919客机完全能够再接再厉，在完成今年既定交付目标后继续向大规模生产迈进！

小结：我们不应纠结适航证，更应该展望CR-929

许多人担心的适航证问题，我们不妨参考俄罗斯：俄罗斯的伊尔-96客机就未取得美国批准的适航证，只是取得了欧洲适航证，但这并不影响其在俄罗斯国内航线和赴欧航线中使用。而中国各家民航旗下的波音-737-800属于双发中短程客机，一般情况下也只会承担着国内航线往返的任务，并不会飞往外国——难道C-919仅用于国内往返，还需要美国发放的适航证作为自己的通行证明吗？这只是美国限制别国企业的把戏！

CR-929中远程干线客机项目也需要

目前，中俄联合研制的CR-929中远程干线客机项目已经提上日程。这样一来，市场就扩大了：这款客机不光只是中国使用，俄罗斯同样需要；尤其是在西方国家争相对俄罗斯展开制裁的情况下，俄罗斯国内航企会更快、更难以避免地受到制裁的影响。届时，将是我国CR-929大型中远程干线客机大展拳脚的时候！我们不应该纠结适航证，更应该展望CR-929！特别是CR-929大型客机可以用作中俄的大型预警机和大型加油机，目前两国的预警机和加油机都采用大型运输机改装而来的。

采用伊尔-76平台空警2000预警机

运-20加油机

况且，运-20战略运输机这样的大飞机已经大规模服役，中国完全有能力也有信心来开发一款全国产的客机；利用国产设备“军转民”使用也绝非不可能，像加油机，预警机，侦察机等这类特种飞机最好用大型客机来改装，客机航程远，飞行成本低，正好能满足需。我们在这一方面还是空白，目前使用的载机都是军用运输机改装而来，长时间下来，经济性和实用性并不高。目前使用运输机改装的这些特种飞机只是权宜之计，解决有无问题，未来使用客机作为载机平台是最理想的。

美国E-3A预警机

美国KC-46加油机

目前美国的预警机，加油机和侦察机等特种飞机的机体大部分来自于波音的客机，比如波音767，波音737，波音707，波音747等机型，装备数量达到700多架，C-919客机完全有可能逐步替换所有进口产品，拥有纯正的中国血统。也具有改装特种飞机的能力，未来，我们也会拥有自己的预警机，反潜巡逻机，电子战机等。

在疫情环境下不得已产量下滑的波音，如果盲目跟风、长期制裁俄罗斯、拒绝采购其钛合金产品，那么其走下坡路将是不可避免的。极端情况下，波音极有可能只能寻求日本和美国本身的钛合金零部件作为生产原料。当然，这是在拒绝了能够大量出口零部件的俄罗斯之后造成的恶果，他们不吞也得吞。