波音747技术数据

747

技术数据

概况

波音

747

是美国波音公司研制的远程宽机身客机。

1965

年

8

月，波音公司参加美国空军战略运输机

(CX-HLS)

计划投标落选，

后来决定利用这项研究成果，研制一种载客

500

人的大型宽机身客机，

以满足

60

年代末民航旅客增加的需要。

1966

年

4

月

13

日宣布波音

747

方案之后，

立即获得美国泛美航空公司的

25

架订货

(

当时的总价值为

5.25

亿美元

)

。

同年

7

月

25

日正式生产，

1968

年

9

月

30

日第一架波音

747

出厂，

1969

年

2

月

9

日首次试飞，同年

12

月

30

日获得美国联邦航空局型号合格证，而后开始交付使用，

1970

年

1

月

22

日首次投入纽约至伦敦航线飞行，截止

1992

年

3

月

31

日，各型波音

747

共获定货

1168

架。

1993

年

10

月

12

日，第

1000

架

747

交付使用。波音公司决定从

1990

年

5

月起只生产销售

747-400

型飞

机。

波音

747

有如下型别：

747-100

基本型。最初的波音

747

，装

4

台

JT9D-3

涡轮风扇发动机，单台推力

193.2

千牛

(19700

公斤

)

。最大载客量

490

人。

1966

年

2

月首次试飞，同年

12

月获美国联邦航空局型号合格证，

1970

年

1

月交付使用。该型共获

167

架订货，全部交付完毕，已停产。

747-100B

-100

的改进型，

载客量增加到

550

人。为了适应增大的起飞总重，

机翼、

机身和起落架都

得到加强。

1975

年

7

月

5

日开始交付使用，截止

1986

年

9

月

30

日，该型共交付

9

架，后来未获得进一

步订货，已停产。

747-200B

-100

的改进型。增大了载油量，最大起飞总重增加到

377840

千克，其它特点均同于

-100

型。

美国总统远程专机就是该型的专机型，

代替了原来的

VC-137

总统专机。

1970

年

10

月

11

日首次试飞，

1971

年

1

月

15

日交付使用。该型共获订货

229

架，包括

“

空军

1

号

”1

架和

E-4 4

架。现已停产。

747SP

-100B

的机身缩短型。用于低密度航线，机身缩短

14.35

米，可载

305

名或

321

名乘客，全

经济舱布局可载

400

名乘客。

1974

年

4

月开始生产，

1975

年

5

月

19

日出厂，同年

7

月

4

日首次试飞，

1976

年

2

月

4

日获美国联邦航空局型号合格证，

3

月

5

日开始交付使用。波音

747SP

共交付

45

架，现已

停产。

747-200C

-200B

的改进型。可快速从全客运型转变成全货运型。

1973

年

3

月

23

日首次试飞，同年

4

月

17

日获得型号合格证，并于同年

4

月

27

日开始交付使用。最大起飞重量

377840

千克。可选装通用

电气公司的

CF6-80C2

，

-50E2

，

普拉特

·

惠特尼公司的

JT9D-7R4G2

，

或罗耳斯

·

罗伊斯公司的

RB211-524D4

涡扇发动机，单台推力约

263

千牛

(26817

公斤

)

。该型共获订货

13

架，已全部交付。

747-200F

-200B

的货运型。可载货物

90720

千克，航程

8300

公里。可装载

29

个标准集装箱和

30

个体积为

4.9

米

3

的小型集装箱，还可装载

22.65

米

3

的散装货物。驾驶舱甲板下面有一机头货舱门，可

直通下层货舱，机身侧面货舱门也可同时使用。首架

747-200F

于

1971

年

11

月

30

日首飞，

1972

年

3

月

7

日获得型号合格证，两天之后交付使用。该型共获订货

73

架，已全部交付。