C919飞机能军用吗？

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C919能军用吗？先说答案，不能！

C919是国产大飞机的希望之星，已经被东航购入并使用。许多军迷就评论，赶紧把C919改成预警机、加油机、反潜机。那么放眼世界，确实有不少这样的成功案例。比如KC-135，E-3S100B，P-3，P-8。那都是民航机改的，空间充足，研制进度快。在舒适度、续航力、耗油量方面还有明显的优势。

这个愿望很好，但是可以肯定的是，这个C919不会参军，至少现在还不会。因为有一些关键部件还不能做到国产化。那么中国商飞共有39家一级供应商。中国23家，美国九家，法国三家，日本、荷兰、德国、英国各一家。中国商飞完成了整个飞机的系统设计、结构设计、系统设计拥有完全的自主知识产权。国产化率大约是60%。但是关键的位置，尤其是发动机、飞控行业方面，不乏罗克维尔、克林斯、通用电器、霍尼韦尔这样的巨头。那么23家中国公司也有不少是合资。只有整机和环控系统才称得上是全国产。那么如果C919转为军用，肯定会受到外资国限制。那么最后的结果必然是中断合作项目告吹，这对于刚刚起步的国产民用大飞机来说是非常不利的。

其实民用飞机供应链全球购是普遍现象。因为可以最大限度的降低成本。波音空客一样有中国造像机身部件，这个机翼、平尾、垂尾，各种舱门以及发动机当中的这个盘桓轴、叶片、结构件等重要的零部件都有沈飞、成飞、哈飞的产品。比如成飞就是波音787方向座的唯一供应商，西飞是空客A320机翼的一级供应商。看起来是相互依赖，但是一对比就能发现，人家能卡住咱们的真脖子。咱们只能卡住人家的脚脖子。

但是也别悲观，搞大飞机肯定不容易，要一步一步走。从散件零部件做起，同时向核心进军。国产大飞机要军用，至少要等到国产民用大飞机发动机解决了才能考虑。为C919配套的CJ-1000A已经接近成熟。那么假以时日，有可能取代现在C919上的LEAP-1C。另外C919属于中短程载体客机，最大起飞重量72吨。比早先的运十还小。那么它改成加油机，那么载油量约等于轰油-6。其实也并不合适。真正合适的是更大的一款C929 200吨，航程12000，中俄合资受限不多。只是要等更长的时间。还是那句话，大飞机这个事儿急不来。该走的路该花的时间一点也省不了。咱们要有信心，更要有耐心。

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